到2020年底，LNG贸易量将达到4亿吨/年（基于产能而非液化能力），而2016年的贸易量仅为2.5亿吨/年。这显示，受美国和澳大利亚密集新项目的推动，2015-2020年，LNG贸易量将大幅增长。2017-2020年间，增长动力主要来自美国。
与产能增长相匹配的是进口市场以及进口需求的增长。很多人认为欧洲的LNG进口市场正虚位以待，但是当前需求的增长主要集中在远东地区。
中国2018年的LNG进口量同比增长59%，这对市场产生了巨大影响。日本的进口需求也继续维持，但每月波动较大。韩国也在推行使用LNG替代煤炭和核电。
但是，在印度市场，我们需要打一个问号。其进口基础设施有很大不确定性，而进口设施是影响新兴LNG市场的关键因素。
对于使用浮式储存再气化装置（FSRU）和浮式储存装置（FSU）的新兴市场来说，核心因素就是基础设施。FSRU和LNG运输船的费率截然不同，而FSRU的闲置会给船东带来巨大损失。
LNG进口项目的必要一环是将天然气输送至本国的天然气运输系统。巴基斯坦、孟加拉和缅甸都希望租用FSRU，却又都面临挑战。而埃及则致力于出口，在2019-2020年，它将再次成为主要LNG出口国。
对LNG航运来说，新造船订单量会在2018年达到峰值。从2020年起，订单量将减少，也反映了新订单的长期低迷。
LNG运输船的造价为全球之最，平均每条船造价在1.83亿美元左右，同时也是世界上最为智能、最具运营经济性的船舶。
对LNG航运来说，新造船订单量会在2018年达到峰值。从2020年起，订单量将减少，也反映了新订单的长期低迷。
LNG运输船的造价为全球之最，平均每条船造价在1.83亿美元左右，同时也是世界上最为智能、最具运营经济性的船舶。
船东对新船建造仍在观望，尤其是日本承购协议尚未可知。美国的新增产能是否会通过长途航线运输到远东地区从而增加吨英里需求也还不确定。而新订单的稀少意味着未来的供应紧缩。
日本和韩国的船企将待交付的新船暂时封存，以应对LNG新项目的延迟。截至2017年11月，约有25艘新船仍在船厂未能交付。而延期交付可以确保航运市场供应的紧缩。
与此同时，推进技术领域也有异动。LNG航运已从蒸汽转向三燃料动力，其中包括注气系统的应用。大批双燃料和三燃料发动机LNG运输船订单结束了过去30年高压水蒸气驱动螺旋桨的时代。
而现在，双燃料和三燃料LNG运输船也正在被ME-GI/XDF低速柴油机所取代。所有发动机机型都各有千秋，而发动机领域的革新反映了业界对效率和性能成本的不懈追求。
截至9月底，LNG运输船已通航巴拿马运河159次。巴拿马运河的航道并不是为LNG运输船设计。2018年LNG运输船的所有可预定名额均已全部预订；而未被使用的名额则被用于了其他船型。
而额外名额的费用无疑是高昂的，迫使预约不上的船舶绕行合恩角或好望角，这也将提升2018年吨英里需求。
但是，这对于不能预约到运河返程艘次名额的船舶也提出挑战。目前美国的港口均不支持货物冷却，迫使LNG运输船烧掉其底脚货。而预约不到运河返程名额的买方中也包括日本和韩国，使2018年航运形势变的复杂。
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近日，天然气供应紧张局势引起多方注意，加快天然气基础设施建设和体制改革成为业界共识。在日前举行的第二届能源企业高层论坛上，多位专家强调，要加快实现全国天然气管网互联互通。
据介绍，实现全国天然气管网互联互通，意味着三大石油公司、省网公司的管道与各种气源相联接，从而可使城市拥有多个气源，为城市稳定供气用气提供多重保障。
“全国天然气管网完全互联互通后，调气能力及灵活性会增强。就像公路铁路一样，路路连通，从一地到另一地会有多个路径可选。”中石油规划总院高级工程师蒲明表示，加快实现全国天然气管网互联互通，可以增强资源调配灵活性，有利于市场保供。
据统计，截至2017年底，全国天然气管网总里程达6.8万公里，总输气能力约2900亿方/年，形成了由西气东输系统、陕京系统、川气东送系统、西南管道系统为骨架的横跨东西，纵贯南北、联通海外的全国性供气网络。
由于天然气管道归属不同，再加上区域性管网不完善，管网之间没有完全互联互通，关键时刻难以发挥调峰保供作用。例如中海油的深圳迭福LNG接收站，“因没有外输管道而没有投产，而其距离中石油西气东输二线管道只有30公里左右。”与会业内人士说。据了解，深圳迭福LNG接收站建设规模300万吨/年，若能与西气东输二线互联互通，冬季可为北方采暖季调峰用。
另外，目前我国LNG接收站气化后的天然气大都就近供应，只有少量接入大管网系统，沿海输送干线还没有形成。蒲明表示，如果两条管道交叉或并行，引联络线将其连通，其中一条管道上游事故停输时，可由另一条管道上游紧急增供，从而保障事故管道下游用户基本用气需求，增强管道应急保障能力。如2016年“7·20”川气东送事故，西二线通过与之相连的联络线紧急调气注入川气东送管道，保障了川气东送事故点下游武汉用户的用气。
此外，个别地区还存在天然气管道重复建设现象，浪费土地资源和资金的同时，造成管道无序竞争，对企业运营造成不良影响。强化天然气管网互联互通意识，有利于企业在进行管道规划时更加科学有效。
2017年冬天，由于中亚向我国的供气量计划内大幅减少，再加上北方“煤改气”推行致使天然气需求量大增，全国大部分地区供气紧张并已扩大到华中地区。为应对供气紧张形势，三大石油公司纷纷采取互联互通等多举措保供。
2017年12月以来，三大石油公司在天津、浙江、福建、广东等地通过各自的管道、设施进行资源互换，增加北方取暖地区天然气供应。其中中海油在浙江地区替换了中石化的100万立方天然气供应，以调配更多资源支持民用燃气供应；中石油和中海油已互通两条输送管线，串换资源量目前接近1000万立方米/天，预计未来将达到2000万立方米/天。
中国城市燃气协会理事长助理迟国敬表示，2017年的“气荒”现象让国家和上下游企业意识到天然气管网互联互通的必要性，对早日实现全国天然气管网互联互通起到了很大促进作用。
