目前，中国已成为世界上环境污染最严重的国家之一，这不仅严重威胁到生态环境，同时也会造成极大的经济损失。随着人们环保意识的不断增强，LNG作为清洁能源和重要化工原料，得到更为广泛的利用是大势所趋。世界各国把推广利用LNG，提高LNG在能源消费中的比重，作为优化能源结构，实现经济、社会和环境协调发展的重要途径。目前LNG消费在世界能源消费结构中的比重达24%，成为仅次于石油的第二大能源。
有数据显示，目前全球航运业所造成的温室气体排放量约是航空业的2倍。全球海运船舶二氧化碳年排放量超过12亿吨,占全球二氧化碳年总排放量的6%。
重庆，作为长江上游最大的“双亿吨”大港，水路运输量在逐年增大。2014年，全年完成货运量1.41亿吨、港口货物吞吐量1.47亿吨。全市现有各类船舶3000余艘，船舶的污染物排放也在逐渐引起各界的关注。
2014年11月，由重庆江津飞达轮船公司(以下简称：“飞达公司”)出资建造的我市第一艘纯LNG动力船舶在中江船厂开工建造，这标志着我市船舶正式迈入清洁能源时代。
飞达公司负责人刘学渊谈到之所以会敢做重庆航运界纯LNG动力第一个“吃螃蟹”的人，主要是看好LNG作为一种新型清洁能源在未来的发展前景。
据介绍，该公司正在建造的这艘纯LNG动力船舶预计将于6月份下水，造价大约在700～800万元人民币，与同等吨位的柴油燃料船舶的造价大约高出100多万，约20%。
“这种船型的建造，目前来看，成本是相对较高，但是在减排和降低燃料消耗方面具有较明显的优势”，该公司一名技术负责人说，LNG动力，既以液化天然气为燃料，相对于柴油动力发动机而言，从经济性角度来看，每立方米LNG的价格约为每升柴油的70%;另外，污染物排放方面，由于LNG组分纯，杂质少，加之燃烧充分，其尾气中CO2、SO2等有害气体的含量相对较少。
为鼓励企业建造新型节能型船舶,2014年4月,财政部、交通运输部联合印发的《内河船型标准化补贴资金管理办法》中规定,符合条件的,在2015年3月31日前完成的新建液化天然气(LNG)动力示范船的补贴最高可达140万元。
据了解，前几年，LNG动力技术在船舶上的应用大都是在已建船舶基础上进行技术改造，改造后的发动机为油气混燃模式(30%/70%)，实践证明节能减排效果不是很理想。此次江津飞达公司设计建造的纯LNG动力船舶将会大幅提升船舶减排效果，该船型将计划在我市建造9艘，主要经营主城区到江津的长江航线以及嘉陵江草街以上航段，从而避免过闸限制影响。
燃料加注方面，为解决目前LNG加注站点不足的情况，近期将采用汽车运输、岸基加注的方式加以解决。重庆川港(中石油)公司已与江津、合川两家航运公司签订长期供气合同。
重庆市港航管理局局长汪伯涛表示，下一步，将继续做好62米LNG动力示范船建造、检验、实船测试等工作。在示范船的基础上，逐步在嘉陵江合川、长江库区范围内做好推广应用工作。研究LNG动力技术与电推技术的融合，开发“清洁能源、安静动力”等新型环保船舶。
