Forward Maritime并未透露将在何时签署正式的建造合同，不过，该公司称这些散货船计划在2020年至2023年陆续交付。交付后，新船将以Forward Ships的品牌运营。预计能减少40%的二氧化碳排放、80%的NOx排放和98%的SOx排放，符合国际海事组织EDDI 2025标准，满足NOx Tier III以及防止船舶污染国际公约附则VI SOx排放水平要求。
Forward Maritime此次订造的这20艘LNG动力散货船是在Arista Shipping的Project Forward计划下建造的。Project Forward的目标是建造全球首艘真正意义上的深海LNG动力船舶。
Forward Maritime表示，新船不仅是是世界上最清洁环保的货船，同时将带来显著的经济效益。为解决散货船上安装LNG液罐的难题，新船将采用GTT薄膜型燃料舱，这在散货船上还是首次应用，而发动机则是采用四冲程Wartsila 31双燃料中速机。
2015年5月，Arista Shipping发起了名为“Project Forward”的研究项目，旨在促进LNG作为船用燃料的应用从而减少船舶排放。
参与这一项目的合作伙伴包括美国船级社（ABS）、壳牌、法国LNG薄膜围护系统设计公司GTT、瓦锡兰以及芬兰船舶设计公司Deltamarin。
Project Forward项目推出了一款LNG动力Kamsarmax型散货船设计，这一LNG动力散货船概念以Deltamarin高度优化的B.Delta散货船设计为基础。该设计适用于82000载重吨至210000载重吨的船舶。
Deltamarin此前曾表示，为了满足更加严格的环保法规，船东开始考虑在新建货船上使用LNG作为燃料的可能性。散货船在全球船队中占据巨大比例，LNG燃料的应用显然需要成为一个确实可靠的解决方案。
据了解，Forward Maritime正在与花旗银行洽谈船舶建造融资事宜。
