IMO秘书长林基泽表示，限硫没有讨论的余地。限硫令对环境和人类健康产生重大积极影响，尤其是对居住在港口城市和沿海地区的人。
SMM 2018发布的一份行业报告显示，在订造新船时，44%的船东正在考虑改用LNG动力，这也将减少二氧化碳的排放。
多部门行业联盟SEA\LNG则表示，LNG作为船用燃料将在航运业削减碳排中发挥重要作用。该燃料也满足国际海事组织（IMO）于2020年即将生效的全球海洋燃料硫排放不超过0.5 %限定规范的监管要求。
SEA\LNG认为，LNG为航运业零排放提供了商业上可行的桥接解决方案，符合当地和温室气体排放的即时效益。
SEA\LNG表示，在减少当地排放从而改善空气质量方面，LNG远远优于传统船用燃料，并可以显著减少温室气体排放。
LNG能够达到硫氧化物零排放，以及颗粒物接近零排放。与现有重型船用燃料油相比，LNG排放的氮氧化物减少90%，并能够通过使用最佳实践和适当技术将甲烷泄漏降至最低。同时，与常规油基燃料相比，LNG的温室气体排放可实现减排10-20%，预计减排量可达到25%。
不过，LNG只是可供选择的方案之一，船东和运营商也可以考虑安装洗涤器或使用低硫燃料。到底哪一种是不同船东的最佳选择方案，将在9月5日举行的全球海洋环境大会上讨论。该关键议题的发言人有LR的Katharine Palmer、DNV GL的Jan-Olaf Probst、瓦锡兰的Teus van Beek。
