商品的国际流动很大程度上依赖船舶进行运输，因此船舶产业是各个国家主动积极去发展的重点行业。近年来，中国船舶业发展势头十分强劲。据统计，截至2018年7月6日，中国船舶业的新接订单、手持订单和完工量均高于韩国和日本，位居全球第一。不过，在某些领域上，中国却并非占据绝对的上风优势。
中国船舶业驶入春天！新接和手持订单居全球第一
克拉克森截至7月6日的统计数据显示，2018年1-6月全球船舶业新接订单3509万载重吨，同比增加17%，延续复苏势头，船舶行业市场活跃度逐步改善。中国方面，2018年6月中国船舶业新接订单占比提升到52%，截至7月6日，中国船舶业的新接订单、手持订单和完工量均高于日韩两国，居世界第一。
中国船舶运输之所以能在并不算长的时间里取得如此大的成绩，与强大的“中国制造”不无关系。近十年来，中国船舶制造业基于政策的支持和劳动力优势，超乎想象般地迅速驶入快车道，目前已具备三大主流船型的自主研发能力，并凭借较强的成本承受能力逐渐赶超韩国和日本，形成了中韩日三足鼎立的竞争格局。
23艘LNG船订单全部被韩国拿下！中国造船业仍无法打破垄断？
中国船舶制造业在全球市场上所占的比重正在明显上升，不过在世界造船界中的“明珠”——液化天然气船（LNG船）这一领域，韩国造船业却仍是一枝独秀。据悉，LNG运输船被国际公认为“高技术、高难度、高附加值”产品，今年全球所有的23艘大型液化天然气船（LNG船）的订单均与中国和日本“无缘”，全部被韩国船企收入囊中。
韩国船厂之所以能够完全垄断LNG船市场，主要还是由于其建造经验更加丰富。通过多年的积累，韩国造船厂掌握了大量的核心专利技术，使得成本大大降低。目前韩国船厂每艘LNG船的报价均比我国沪东船厂低2000-3000万美元。不仅如此，在买方最为关心的蒸发率上，韩国船厂也做到了世界第一——日蒸发率达到了0.07%，我国却高达1%。
在建造时间上，韩国船厂也具有绝对的优势。以一艘17万方LNG船为例，国际上建造周期一般为500天左右，而韩国船厂不超过480天，我国沪东却要花费900天才能建造完成。韩国最具实力的大宇造船厂一年可以交付27艘LNG船，我国最快也要3年才能交付1-2艘。
如此看来，中国造船业其实还有很长一段路，特别是在高科技船舶的钻研上。不过，按照中国当前制造业势不可挡的发展趋势，特别是从除韩国外中国如今也具备制造LNG船的技术这一点来看，中国未来拿下更多全球高科技船舶的制造订单也将指日可待。
