1泊位概况
1.1自然环境
福州港江阴港区位于中国东南沿海的兴化湾，港区掩护条件较好，在潮流作用下，泥沙不易落淤，使湾内深槽保持良好的水深。当地常风向是北北东向，频率达27.8%，强风向是南风，频率为2.7%。平均风速为5.9m/s，最大风速19.4m/s，极大风速31.6m/s。港区潮汐属正规半日潮，潮差较大，平均潮差5.22m，最大潮差达7.51m。福州港江阴港区12#液体化工泊位前沿潮流为近东西向流，与码头前沿走向基本一致，潮流的特征为往复流，最大流速均出现在中潮位附近，涨急出现在高平潮前3～4h，落急出现在高平潮后2～3h。12-1#、12-2#泊位最大潮流流速为1.05m/s。[1]
1.2泊位布置
江阴港区12#液体化工泊位位于江阴半岛壁头作业区，地埋位置为东经119°15′16″至15′26″，北纬25°25′45″至25′50″，为5万吨级液体化工泊位，其后方布置了3千吨级液体化工泊位2个，港池狭小局促，泊位长度275m，码头前沿走向117°～297°，船舶旋回水域直径202m。在11#泊位和12#泊位之间留有进出内港池的通道，口门宽度仅143m，泊位以及连接11#、12#泊位前沿的栈桥均为桩式结构，口门及栈桥设有防撞桩。
2影响靠离泊安全的因素
2.1流的影响
流的影响是决策内港池船舶旋回方向的首要因素。水流会影响船速和船舶惯性冲程，影响舵力和舵效，同时对船舶回转也产生影响，进而影响船舶系泊和靠离泊操纵，流压也会对船舶漂移产生影响。由于内港池泊位布局结构特殊，流对船舶靠离泊操纵的影响不仅仅出现在泊位前沿，在船舶进出内港池口门，掉头旋回等过程中都应对流的影响有足够的估计，预留足够的水域，选择适当的时机操舵及拖轮协助转向。[2]若流速太大，船舶进出内港池口门时必须预配较大的流压角并适当提高船速，势必增加船舶进入内港池后减速掉头操纵的难度。
2.2风的影响
风对船舶产生的风压力会导致船舶偏转、风致漂移以及影响船舶保向性。压载状态船舶在大风中进行靠离泊或掉头操纵时，由于船速较低，漂移速度较大，增加了碰撞、搁浅等事故的可能性。[2]江阴12#泊位全年风力较大，常风向是北北东，强风向是南风，南风常见于夏季，常风向和强风向都构成较大的吹拢风和吹开风，对船舶靠离泊作业的安全非常不利。船舶在空载状态下靠离泊和旋回时，风的影响更为明显，驾引人员应当充分认识并重视，避免在狭小的港池中进入危险的境地。
2.3船型的影响
江阴港区12#泊位内港池12-1#、12-2#泊位为3千吨级液体化工泊位，靠泊船型多为船长100m左右的LPG船，其普遍的操纵特性为重载时停车惯性大，停车后舵效差，倒车时船首偏转明显，主机最慢车时船速快，部分船舶微速进(DEAD SLOW AHEAD)船速达到6节，空载时受风影响较大，风致漂移明显。这些操纵特性给船舶进出口门以及在狭小港池内旋回掉头造成较大困难。另外由于该型船舶满载时干舷很低，大型港作拖轮带缆、顶推均有较大难度。按照港口规定，正常情况下该船型船舶靠离泊仅配备一艘拖轮。
3靠离泊操纵
3.1靠离泊时机和条件选择
靠离泊时机尽可能选择在缓流或平流时段，以减小水流对船舶进出口门、掉头旋回以及靠离泊的影响。潮汐可查阅三江口潮时，泊位前沿潮时比三江口潮时稍早半个小时。靠离泊宜选择在低平潮或高平潮的缓流时段。由于强风会给靠离泊造成较大风险，在实际引航工作中，发现风力大于5级时，一艘港作拖轮无法保障船舶在狭小港池内的靠离泊安全，因此靠离泊时的风力应在5级以下为宜。
3.2靠泊操纵
由于内港池口门狭小，进港时应提早带好拖轮，并把船位调整离口门距离远一些，有利于调整进口门时的船位、风流压角和船速。操纵船舶进口门时应当尽早摆正船位，将船位摆在口门中线上，保持航向027°，根据当时的风力和流速预配好风流压角，若风流压角太大，适当提高船速，通过口门船速宜在3节左右。船通过口门后及时倒车减速，如减速困难，适时指挥拖轮协助或拖锚制动。
3.2.1涨潮流靠泊
涨潮流时，内港池内流向基本沿着码头前沿由东向西，船舶右舷靠泊，左舷船首带拖轮。涨潮流靠泊进口门后宜选择右掉头(顶流掉头)靠泊为宜。左掉头(顺流掉头)由于右旋桨叶倒车时船首向右偏转，旋回圈较大，旋回困难时将会出现船体随涨潮流压到西边栈桥的危险，安全隐患较大。
船舶通过口门后及时倒车减速，同时协调拖轮顶推船首向右，当船首向接近117°时，协调拖轮控制好船首向，并保持船速微速向后抵近泊位，到达泊位前沿后调整好靠泊角度和法向速度靠泊。涨流时12-1#泊位船首口门附近推开流较强，带缆时拖轮要保持适当顶推。如遇开风影响，首缆带上后，拖轮可以到船尾部协助;如遇拢风，掉头后退时应注意保持与泊位留有较大横距，及早抛左锚开锚，同时拖轮尽快解离左船首，带到左船尾，协助控制船体平行靠泊，避免船尾偏转碰撞码头。
3.2.2落潮流靠泊
落潮流靠泊，港池内流向基本沿着码头前沿至西向东，船舶左舷靠泊，右船首带拖轮。落流靠泊进口门后左转(顶流掉头)。
类似顶流掉头，同样船舶进入口门后要及时倒车减速制动，拖轮顶推船首向接近297°后控制好靠泊角度和速度抵泊，遇开风和拢风的情况处理同涨潮流靠泊，合理协调使用拖轮和锚，确保平行靠泊。
3.3离泊操纵
离泊操纵要依据靠泊的船首向选择离泊时机，选择在低平潮或高平潮时段进行，如船舶靠落潮(船首朝西)，务必等待落潮时顶流离泊(特别是12-2#泊)，以避免对栈桥的潜在危险。由于空载船舶受风影响很大，离泊应选择在拢风(北风)风力小于5级的条件下进行，否则，一艘港作拖轮很难控制船舶调整到适合出口门的位置和角度，给码头设施和船舶自身造成很大安全风险和隐患。船舶离泊后应协调使用拖轮调整好本船船位，使船位位于口门中线上，预配好风流压差，调整好船首向，及时加车提高船速，保持航向207°左右，快速通过口门。
4靠离泊安全防范措施
鉴于液体化工货物易燃易爆炸的危险性质，3千吨级LPG船舶靠离福州江阴12#内港池泊位应当适当提高安全风险防范等级。
具体措施有：尽量安排船舶靠泊12#泊位外档的5万吨级泊位;加大12-1#、12-2#泊位碰垫设施，目前的碰垫较小，容易造成船体和码头主体磕碰;船舶靠离泊操纵选择在缓流、风力小的自然条件下进行;进港船舶提前报告船况，避免船况差的船舶靠泊内港池;当自然条件较差，靠离泊船船况不理想时，适当增加拖轮配置，使用两艘拖轮助泊。
5结 语
福州港江阴港区12#内港池泊位虽然只是3千吨级的液体化工泊位，但其狭小局促的特殊泊位布局，受风流条件影响较大，给船舶靠离泊造成了较大的困难。液体化工货物易燃易爆炸的危险性、狭小的港池以及狭窄的口门也给驾引人员带来较大的心理压力。笔者希望本文能给相关驾引人员提供有益的参考，同时也给港口生产部门提供降低船舶靠离泊风险，确保安全生产的借鉴。
