船价处于低位，船型变得更大
全球著名能源咨询公司Wood Mackenzie在近日发布的报告中称，按实际价值计算，LNG船新造船价格目前已经处于低位。在航运市场的其他领域，新造船价格正开始上涨，而LNG船最终也会顺应这一趋势。与此同时，LNG船设计和技术也在不断进步。较低的新造船价格以及最新的船舶设计吸引船东尽快订造新船。
船舶设计和技术的进步使目前新订造的LNG船变得更大、更高效，三四年前订造的LNG船相比之下已经过时。目前，新订造的LNG船规模通常在170000-180000立方米，而非之前的155000立方米。另外，喷气低速发动机的引入可以显著减少燃料消耗，相比现代DFDE/TFDE发动机燃料消耗可以节省20吨/天。
截止目前，今年已经有36艘新建LNG船交付使用，还有3艘老旧LNG船报废拆解。到今年年底之前，预计还将有22艘LNG船交付运营。如果这些新船按时交付且没有其他旧船报废拆解，那么2018年LNG船船队运力将增长13.0%(2017年为6.8%)。 目前计划于2019年交付的37艘LNG船将使船队运力增加7.6%。
LNG贸易增长强劲，但Wood Mackenzie预测2018年LNG贸易扩张8.2%，将落后于船队运力增长;不过2019年LNG贸易增长率为13.7%，应该会有利于船东。
美国出口的波动使LNG船现货/短期租船费率出现更多波动。6月份，大西洋盆地的租船费率达到90000美元/天，而太平洋盆地的租船费率则接近70000美元/天。
亚洲的繁荣预计会需要更多的LNG船
Wood Mackenzie表示，亚洲的繁荣需求迅速吸收了新的LNG供应，新LNG供应项目的又一轮最终投资决定(FID)浪潮预计会创造更多的航运需求。不过，目前2011年至2014年LNG船订单潮中订造的船舶仍有很多尚待交付，船东应当谨慎避免订造过多新船。
Wood Mackenzie预计，LNG航运将受益于一批新的LNG供应项目在相对较短时间内投产。从2015年到2020年，LNG产量预计将增长1.5亿吨/年，这些LNG供给大部分来自美国海湾，距离东北亚最大的LNG市场很远。将100万吨/年的LNG产量从美国海湾运输至日本需要1.9艘LNG船，而从澳大利亚项目运输相同数量的LNG则只需要0.7艘LNG船。
迄今为止，LNG供给量的大幅增长已经被需求的迅速提高所吸收。中国一直处于LNG需求增长的前沿，2018年上半年进口增长50%，2017年增长46%。随着新的码头在中国北部开放，冬季将需要更多液化天然气，中国LNG需求也呈现出更为明显的季节性变化。
Wood Mackenzie预测，在2018年至2021年之间，将作出最终投资决定的LNG项目产能达到1.14亿吨/年。这些尚未作出最终投资决定的项目不会2023年之前提供任何新的LNG，而大部分项目不可能在2025年之前出货。在当前新的LNG供应浪潮和预期的又一轮最终投资决定(FID)浪潮中将有一段LNG供应量增长较低的时期，目前订造的LNG船将会刚好在这一低供应增长期开始时交付。
据国际船舶网了解，截止目前，全球船厂接获的33艘大型LNG船新船订单基本都被韩国三大船企包揽，中国仅江南造船集团接获国内船东两艘LNG船。从目前市场预测分析，LNG船市场未来5年依然需求很大，对于中国船企而言，如何抓住机会尽快突破，将成为目前中国船企的当务之急。
