最新投产的FSRU项目是孟加拉国家石油公司（Petrobangla）在孟加拉国莫哈什卡利岛的海上项目。2018年8月，13.8万方的“Excellence”号FSRU（建于2005年）通过一条水下管道向岸上输出其第一批再气化货物，标志着孟加拉国成为了全球第42个LNG进口国。
通过使用FSRU，有13个国家加入了LNG进口国的行列，另有3个国家建立了FSRU终端，作为其已有岸基设施的补充。展望未来，有4个国家正在推进其第一个FSRU计划，另有12个国家在进行最终投资决定前的评估工作。
FSRU项目可以实现LNG的快速进口，比陆上终端成本更低。这种船型更具灵活性，可以被轻松部署于新项目中，可被LNG的买家应用于多种不同的情况下。
对于一些面临干旱的国家来说，传统的水力发电可能并不适用，从而需要进口天然气来填补能源缺口。另外一些国家则更倾向于短期采购，直到国内需求增长至足够支撑大型岸基终端建造。
另外，FSRU进口还适合供应要求有限的公司或是由于环境因素急于从煤炭和燃油转向天然气的企业。另外一种使用FSRU的情况是埃及，在其国内能源开发到足以供应内需的程度之前，暂时使用再气化装置进行LNG进口。
在曲折中前进
当前全球共有29艘FSRU在役，有12艘被下单。2017年FSRU处理的LNG将近3500万吨，较上一年度增长8%，但是FSRU在全球LNG进口市场中的份额却出现小幅下降，至不足12%。
这是自2008年FSRU问世以来，在全球LNG市场中的份额首次出现增长停滞。其原因是新的和已有岸基终端的LNG处理量大幅上涨。
虽然长期来看FSRU领域将持续增长，但是沿途不乏磕磕绊绊。在智利、加纳、科特迪瓦、克罗地亚和波多黎各的项目计划遭遇推迟，而阿布扎比也宣布不再需要此前停泊在Ruwais港的FSRU。
一些FSRU终端目前尚未按照计划被充分利用，另外一些终端近年来的吞吐量大大减少，如巴西、阿根廷和埃及。埃及的2艘FSRU曾经历了颇为忙碌的几年，但随着其国内天然气发现的增加将终结LNG进口，2座闲置已久的液化工厂所出口的天然气数量也出现反弹。
新的孟加拉国FSRU项目采用浸没型输送转塔进行再气化货物的卸载，在投产时也遭遇了问题。“Excellence“号于两月前装载需要再气化的货物抵达站位，但是由于天气恶劣、管道施工延误和技术故障等一系列原因，无法开始作业。
新企业准备就绪
然而，每当1个FSRU项目遭遇挫折时，就有2个新的FSRU项目规划提上日程。每当1个现存的FSRU终端出现衰落时，就有1个新的FSRU项目计划被迅雷不及掩耳地提出来，并在很短的时间就实现再气化作业的运行。
当然，新的专门建造的FSRU所拥有的一个安全特性在于，在没有再气化工作时，可以作为常规LNG运输船用于全球LNG贸易。
目前在韩国现代重工有2艘为土耳其建造的FSRU正在施工中。其中1艘将接替商船三井（MOL）的“Challenger”号FSRU，该船当前部署于土耳其伊斯肯德伦附近的德尔特约尔海域，储存能力26.3万立方米，是全球最大的FSRU，建于2017年，将于2020年底离开土耳其前往香港，由香港中华电力（CLP Power）承租，成为该地区的第一艘FSRU。
其它当前在建的FSRU将部署于巴西、巴基斯坦、印度和俄罗斯的新项目中。另外，Maran Gas和Dynagas均拥有2艘在建的投机性FSRU，BW LNG和Höegh也各有一艘未确定的FSRU订单。
当前开发中的再气化项目足以吸收这些新造船，并将催生更多FSRU建造订单。近几个月来，在澳大利亚的南威尔士、维多利亚和南澳各州均规划建FSRU进口终端，而黎巴嫩也在研究建造3座FSRU终端的可行性。
虽然澳大利亚在昆士兰、西澳和北部地区均建设了新的液化工厂，将会把澳大利亚的LNG出口量提升至世界首位，但这些能源却很难运输至人口密集的东南部。FSRU将是向澳大利亚天然气缺乏的东南地区供气的最优、最及时的途径。
连锁反应
与此同时，中海油承租了Höegh LNG旗下17万方“Hoegh Esperanza”号FSRU，租期3年。该船将服务于天津港，可作为常规LNG运输船和FSRU使用。
“Hoegh Esperanza”号原计划用于智利的GNL Penco项目，租期为20年，但该项目出现延期。该FSRU接替了天津港此前部署的道达尔的14.5万方“GDF Suez Cape Ann”号FSRU。
“GDF Suez Cape Ann”号已被H-Energy承租，作为印度第一座浮式LNG终端，部署于马哈拉施特拉邦德的斋格尔堡港，计划将于2018年底开始接收LNG。
印度第二个FSRU进口项目由Swan Energy在古吉拉特邦贾夫拉巴德开发。该公司由韩国现代重工建造的1艘18万方FSRU将于2019年交付。该FSRU将与1艘浮式存储装置（FSU）一同运营，商船三井是项目的参与方之一，将使用其1艘旧LNG运输船作为FSU。
回到巴西，虽然近年来在瓜纳巴拉、培森和巴伊亚建立的FSRU进口终端的吞吐量出现下降，但是阿苏港和塞尔希培港的 2个新建天然气发电项目也将采用再气化船概念。
BW LNG在Prumo Logistics的FSRU招标中给出最低报价。Prumo Logistics计划在巴西阿苏港建设1座LNG发电站。该公司将与BP合作开发FSRU系泊设施。计划投产日期为2023年。
塞尔希培港的天然气电站将更快投产。项目运营方Centrais Elétricas de Sergipe (CELSE)将承租Golar LNG和Stonepeak Infrastructure的合资公司Golar Power（50/50）旗下17万方“Golar Nanook”号FSRU，用于该大型天然气发电站的燃料运输，租期为26年。
“Golar Nanook”号FSRU当前在三星重工建造，计划于2018年9月完工，2019年初抵达塞尔希培的浸没式软刚臂系泊现场进行调试。该电厂将于2020年初投产。
卡塔尔石油公司与埃克森美孚合资成立的Ocean LNG（70/30）将为该FSRU供应LNG，运输船以并排停靠的方式向FSRU进行输送LNG。一船货物将可以使FSRU为该电站连续供应17天燃料。
