此次巴塞罗那展会的参会人员将有诸多话题讨论。正如“LNG世界航运”网站所说的，2018年作为破纪录的一年和转折点，注定在LNG历史上留下浓墨重彩的一笔。
美国和澳大利亚的LNG出口量以及中国、韩国、印度和巴基斯坦的进口量增加是当前转变发生的重要因素，但不是全部因素。破冰型LNG运输船和浮式液化天然气储存再气化装置（FSRU）的出现使得船舶的运营范围正在扩大，也使得越来越多的国家步入了LNG进口国的行列。
2018年4月，国际海事组织IMO承诺，到2050年航运业温室气体排放量减半。而LNG作为船用燃料燃烧时仍释放大量的二氧化碳，因此受到诟病，昂贵且无法满足新要求。
但是，清洁燃烧的天然气是理想的过度燃料。它符合未来30年将实施的所有排放目标，并可作为可再生能源（在无法获取时）的替代品。LNG燃料技术的进步即将到来，包括更多地使用生物液化天然气（Bio-LNG），其温室气体排放等级为零。
迄今为止LNG加注基础设施中缺失的关键环节是LNG加注船，而缺失的这一环正在被填补。2018年，出现了新一波的LNG加注船订单，可以为远大于此前规模的LNG动力船提供快速、高效的加注。
LNG业务的增加直接催生了船厂的繁忙景象，这将推动2018年全球LNG贸易增长11％，并在未来几年保持健康增速。我们的LNG运输船新造船报告显示，截至8月31日，2018年已完工38艘，另有25艘船计划于12月31日前交付，2018年或将创造LNG运输船的交船纪录。
出乎意料的是，今年的新船订单签约比交船更为繁忙。截至2018年8月20日，共签订了43艘LNG运输船新造船订单。现在，新下单建造的船已经没有可能在2021年之前交付。
这一新订单水平所显示的信心也昭示着对于新运能需求和新LNG项目的预期，其中很多已经提上日程，前景积极，或者即将通过最终投资决定。勇敢的船东愿意在市场上下注，而对于市场未来的乐观情绪也在激增。
Gastech展会对于液化石油气（LPG）的关注度已经大不如前。而据我们对LPG船和化学气体运输船的观察，该领域也将是一个充满活力的气体运输领域。超大型LPG运输船的运输量创纪录并且不断增长。未来几年，乙烷也有望成为第4大天然气运输货物。
