截至11月1日，LNG运输船订单总数为123艘，包括97艘常规规格运输船、11艘浮式储存和再气化装置（FSRU）、11艘小型船和4艘中型船。11艘小型船均可执行LNG加注作业。
韩国掌控市场
在过去的10个月里，有47艘LNG运输船交付，52艘新订单签约。在新订单中，有42艘常规规模LNG运输船、7艘小型船、2艘中型船和1艘FSRU。
虽然目前在所有船型的建造中，中国已经超越韩国成为全球第一造船大国，但是在LNG运输船领域，韩国船企仍然受到船东的青睐。
今年迄今为止，韩国船企获得了所有42艘常规规模的新船订单，并且紧盯FSRU订单。中国船企获得了7艘小型船中的6艘，以及全部2艘中型船的订单。日本船企仅获得1艘小型LNG加注船订单。
今年，大宇造船（DSME）和三星重工（SHI）是LNG运输船接单的最大赢家，均获得12艘。现代重工（HHI）及其子公司现代三湖重工（HSHI）也紧随其后，各获得9艘，现代重工还获得1艘FSRU。
在全部123艘新船订单中，韩国将建造88艘，中国19艘，日本16艘。在韩国船企中，大宇造船拥有35艘，三星重工和现代重工各21艘，现代三湖重工11艘。
希腊的独立船东公司在这些LNG新运能中占有一席之地。在2018年迄今为止下单的42艘常规LNG运输船中，24艘来自希腊船东。
其中TMS Cardiff Gas今年最为活跃，下单建造6艘；GasLog、Alpha Tankers、Maran Gas和Thenamaris均下单2-4艘来壮大现有的气体运输船船队。
今年，在希腊的LNG运输船船东中，出现了2名新成员：EvangelosMarinakis于7月份成立了一家新船东公司Capital Gas Carrier，在现代重工下单建造了4艘LNG船；Andreos Martinos领导的Minerva Maritime首次试水LNG，在大宇下单建造了2艘，在三星重工下单1艘。
推进方案趋势
在2018年的LNG运输船新船和新单中，一个显著的趋势是温特图尔（WinGD）的Generation X双燃料（XDF）发动机正在成为一个具有吸引力的动力系统方案。
对于现代化的常规LNG运输船动力系统而言，两冲程的双燃料发动机已然成为了首选。其燃耗优于上一代燃气透平及中速双燃料电推（DFDE）系统，切合当今新造船中液货舱绝缘性能改善和货物蒸发率降低的新特点。
LNG运输船以及其它天然气动力船船东在两冲程双燃料动力系统上有2个选择。除X-DF发动机外，还有MAN Energy Solutions推出的M型电控注气推进（ME-GI）发动机。
MAN推出的ME-GI发动机在高压下将天然气供应至燃烧室。该机型在2012年12月Teekay下单建造的2艘LNG船的动力系统中首次应用，获得了市场的先发优势。然而X-DF方案需要的天然气供应压力更小，因此在市场上迅速占有一席之地。
在2018年迄今为止交付的新船中，在推进系统的选择上面可以看出ME-GI方案的市场领先优势。在使用2冲程推进系统的25艘LNG运输船中，19艘使用了ME-GI发动机，6艘使用了X-DF发动机。
然而，2018年新签订单却反映了截然不同的趋势。在52艘新订单中，43艘选用了2冲程双燃料发动机，其中29艘选用X-DF方案，14艘选用ME-GI方案。
韩国船企也对2种不同的推进系统进行了选择。大宇造船自主研发了燃气供应系统和部分再液化装置，与MAN的ME-GI发动机性能相兼容。今年大宇获得的所有12艘新造船订单均采用ME-GI发动机。
WinGD的X-DF发动机则受到三星重工、现代重工和现代三湖重工的支持。在2018年签订的29艘选用X-DF发动机的LNG运输船中，12艘由三星重工建造，9艘由现代三湖重工建造，8艘由现代重工建造。
在2018年完工交付的LNG船中，也有相当大比例（47艘中的15艘）采用了DFDE方案。DFDE采用四冲程中速机，是FSRU、小型LNG运输船以及为俄罗斯极区的YamalLNG项目建造的破冰级LNG运输船的首选。2018年至今，已经完工7艘此类船型。
然而，DFDE系统已经不再受常规LNG运输船的青睐。今年的52艘新船订单中，43艘为两冲程发动机。今年早些时候的报告显示，今年签订的唯一一艘FSRU也将采用两冲程发动机。
LNG加注船热潮
今年小型LNG船领域的活跃令人瞩目。虽然今年迄今为止只交付了1艘此类船舶，即7500立方的“Kairos”号。新签订7艘小型LNG船订单，订单总量达到11艘。
这11艘小型LNG船舶均为LNG加注船。随着大型LNG动力船的建造，包括集装箱船、油轮和豪华游轮，LNG加注船也愈发受人关注。
未来几年，双燃料动力船这一新船型的出现将需要进行大批量安全、高效和快捷的船对船燃料加注作业，以保证运营的商业性。
LNG加注船的船型和规模各有不同，反映了不断壮大的LNG动力船、内河船及其运营环境的差异分化。
在小型LNG加注船方面，西班牙今年将2艘新船投入运营，其中一艘是“Oizmendi”号改装船，另外一艘是“Bunker Breeze”号新造船。两艘均为多燃料加注船，通过在甲板上加装圆柱形LNG储罐，一方面作为其甲板油舱的补充，另一方面具备了LNG加注能力。
今年完工的还有2200立方“Clean Jacksonville”号无动力LNG加注驳船，将部署于美国佛罗里达州的Jacksonville港，用于该港的船用燃料加注。
我们的统计数据中并不包括这些为特定港口专门建造小型LNG加注船，而是更多的关注3000立方米及以上的有动力LNG加注船，能够在港口外水域执行船对船加注，并在需要时可作为沿海LNG配送运输船。此类船型当前新订单为11艘，加上近期交付的“Kairos”号，共有5艘投入运营。
