但是在新接订单方面被韩国超越，下降到了第二名。其中附加值最高的LNG船舶中国仅仅获得了5艘订单，而同期韩国却获得66艘订单，是中国的13倍。另外，新加坡获得4艘LNG船舶订单，日本只获得了1艘LNG船舶订单，其他国家没有获得任何1艘。
这样，2018年韩国就获得了全球76艘LNG船舶总量的86.8%、中国为6.6%、新加坡为5.3%、日本为1.3%。
65艘17万立方米级超大型LNG船全部被韩国获得
如果仔细看各国的LNG船舶订单，我们会发现2018年全球17万立方米的超大型LNG船全部被韩国造船企业获得——共计65艘。而中国获得的5艘订单中，2艘是79800立方米大型LNG船，3艘是LNG供气船订单。
而新加坡和日本获得的均是LNG供气船订单这样的中小型船舶。可以说韩国造船业实现了对中日造船业的“通杀”。
那为什么韩国船企能“垄断”超大型LNG船舶呢？
南生认为，主要有两点。首先韩国多年来都是全球LNG船舶订单的主要承接着。已经建立了不错的口碑，只要不出大的意外，一定是各国的重要候选对象。
其次是价格便宜。您没看错，韩国建造的超大型LNG船舶比日本和中国的更便宜。以17万立方米级超大型LNG船舶为例，韩国的造价已经低到了1.75亿美元/艘，而日本船企、中国船企造价则经常超过2亿美元。
LNG船舶中国建造实力也不俗
近些年，随着中国对天然气需求的日增，中国对LNG船舶（LNG就是液化天然气）的需求量与日俱增，同时中国在建造LNG船舶上的实际也与日俱增。
2018年年底，中国研发出了首艘采用双低速直推的17.4万立方米的LNG船，实现了超大型LNG船的从无到有，创造了 “大洋上的中国荣耀”。另外不少地方政府已经出台了扶持政策，将LNG动力船舶纳入政府购买服务优先选用范围，出台LNG动力船优先过闸、减免过闸费、优先靠离泊等。
