美国LNG市场的走势振奋人心。到今年年底，美国的LNG出口量将翻至三倍，并在五年内成为全球最大的LNG出口国，而仅仅在2016年，美国的第一个LNG出口项目，切尼尔能源（Cheniere Energy）的Sabine Pass终端才产出其第一批货物。墨西哥、韩国和中国是美国LNG的主要购买国家。甚至美国国内已经有了建造小型LNG运输船的想法，为1980年以来首次。
我们对全球各地区的LNG开发进行了详细研究，并发布了亚洲、东南亚、欧洲和美洲的相关报告。在这些地区中，中国是一个重点地区，因为其发电燃料的煤改气政策极大地推动了LNG进口需求。虽然其LNG需求的增速将从2017年和2018年狂热中放缓，但咨询公司伍德麦肯锡的分析人员预计中国LNG需求的增速仍将达到20%，也是全球LNG市场上最大的需求增长来源。
市场的创新动态值得关注，例如，俄罗斯需要破冰型LNG运输船从其位于北极圈内鄂毕湾Sabetta的亚马尔（Yamal）LNG出口终端向全球各地运输LNG。FSRU（浮式储存再气化装置）和浮式LNG技术的进步也值得密切关注。
随着国际海事组织2020年限硫令的临近，在2019年及以后，LNG将越来越多地被作为航运燃料，为LNG需求的增长提供越来越强劲的动力。由LNG全产业链参与者组成的“SEA/LNG”联盟主席Peter Keller于1月17日指出，全球LNG动力船数量已经从2017年的118艘上涨到去年的143艘，另有135艘新订单。除此之外，已交付及已下单的LNG-ready（在新造船阶段就为将来改装成LNG燃料动力船做好准备）船总数也达到了135艘。这些船型多种多样，包括油轮、集装箱船、滚装船和散货船。Keller所在的美国海运公司TOTE就是LNG动力船市场的开拓者之一，其往返于佛罗里达州杰克逊维尔港和波多黎各圣胡安港的LNG动力集装箱船已经投入运营超过3年。
1月23日，咨询公司Opsiana和SEA/LNG联手发布了一份研究报告，针对使用LNG作为航运燃料、使用重油和洗涤塔、使用合规的低硫燃油这三种方案的经济性进行了研究，并在一艘14000箱集装箱船上进行了验证，该船往返于亚洲和美国西海岸的班轮航线。Keller指出：“这项研究证明，在这种船型和这条贸易航线上，LNG作为航运燃料是10年间（保守计算）基于净现值的投资回报率最佳的方案，可在1-2年内快速收回投资。”
诚然，LNG作为船用燃料出现增长的一个重要因素是港口加注设施或LNG加注船的普及。未来几个月内，我们将对港口和终端的LNG加注设施、加注船的建造和交付、特殊加注和货物处理技术的研发的最新状态进行报道。全球前25大及前10大加油港中，除一个港口外，其它均已实现了LNG加注能力。SEA/LNG预计，未来四五年内，在亚洲、欧洲、中东和北美的各大加注港，将有多达30艘LNG加注船投入运营，而在2017年，全球仅有一艘此类船舶。
