液体散货
除液化天然气（LNG）外，去年所有其他子类别的液体散货吞吐量均较低。原油吞吐量略有下降，部分原因是炼油利润率有所下跌。但即便如此，原油吞吐量仍惊人地连续第四年超过 1亿吨。成品油吞吐量的下降主要是由于进出港口的燃料油较少。LNG 吞吐量的大幅增加（+163.6％）主要是由于来自俄罗斯北部亚马尔气田的 LNG 转运，货物从俄罗斯的冰级 LNG船转到鹿特丹的“普通”LNG 船，之后再运往亚洲和其他地方。
干散货
尽管承受着相当大的市场压力，干散货吞吐量仅略有下降（-3％）。在煤炭子类别中，鹿特丹正采取的整合战略似乎效果良好：其吞吐量增长了 2.3％。动力煤与上年持平。由于成功吸引了德国的货物，焦煤的吞吐量上升。铁矿石吞吐量在 2018 年有所下降，其中一个原因是由于高炉改造以及钢铁行业需求停滞。另外，鹿特丹的农产品吞吐量下降则部分源于货物转移到了阿姆斯特丹。
集装箱
集装箱转运在2018年进一步强劲增长，其中汉堡 - 勒阿弗尔区域内的市场份额增加。2018 年增长的一个关键因素是转运和进口集装箱数量的上涨。集装箱出口增长稍弱，部分原因是中国对废旧货物的限制。近洋板块则受到英国和俄罗斯经济放缓的影响。
滚装货物和其他件杂货
滚装货物转运同样略有上升，与英国的滚装货物贸易量增长较少，可能是由于英国脱欧对英国经济的不确定性影响。其他件杂货的转运量与2017年大致相同。
2018年，鹿特丹港进行了大手笔的投资。总投资额达4.081亿欧元，增长 91％（2017 年： 2.138亿欧元），这是自马斯平原港区二期建设以来最高的投资水平。截至目前，这一投资额的最大部分用于进一步改善鹿特丹港的物流通达性，例如，在马斯平原港区和 Princess Amalia高架桥上建设集装箱（空箱）交换系统，以及经由 Theemsweg 路线的港口铁路线改造。此外，通过收购巴西培森港的少数股权，港务局的国际化战略也得到了重大提升。
展望2019年，鹿特丹港预计，吞吐量将略有增长，其中集装箱板块可能会低于前几年超常的增长水平。港务局正在实施“双管齐下”战略：既进一步提升现有的港口工业综合体，同时推动能源转型和数字化领域的新发展。基于此，我们预计未来几年仍将进行大笔投资。根据伊拉斯姆斯大学最近的研究，港口未来将有强劲的增长机遇来开发其盈利能力。但是，港口工业综合体将需要更新换代。该研究还指出了鹿特丹港对整个荷兰经济增长的巨大意义。例如，鹿特丹港贡献了荷兰国内生产总值的6.2％，为38.5 万人创造了就业机会。这两项核心研究成果都印证了与鹿特丹港作为欧洲主港的相关性。
