亚马尔二期工程是亚马尔一期工程的后续项目，将在北极地区建设每年达660万吨的LNG净化处理设施。今年1月，负责亚马尔二期工程的俄罗斯国营石油公司Novatek和俄罗斯国营海运公司Sovcomflot签订了破冰船运营合同。4月初，Sovcomflot在位于符拉迪沃斯托克的红星造船厂订造了试验性质的LNG船1号船。尚未完全掌握破冰LNG船建造技术的红星造船厂还将在韩国等海外造船厂建造LNG船，在拥有先进建造技术的海外造船厂完成相当一部分工程之后，再移动到红星造船厂进行后续工程。预计红星造船厂将在今年6月之前选定技术合作伙伴。
预计这次项目订购的破冰型LNG船将会达到15艘左右，而此前的亚马尔一期工程也订购了15艘、共计48亿美元（约5.4万亿韩元）。面对如此巨大的潜在订单，韩国船企早就表现出极大的关注。
韩国三大造船企业中，大宇造船海洋成功承接订单的可能性最大。在亚马尔一期工程中，大宇造船海洋包揽了全部15艘破冰LNG船订单。对此，该公司相关人士表现出了高度自信：“我们之前在亚马尔一期工程中已经建造了全球独一无二的破冰型LNG船，有了其他造船厂没有的经验，作为唯一建造过破冰LNG船的企业，我们的竞争力毋庸置疑。”
而三星重工也不甘落后，正在以建造过破冰船和LNG船的实力和业绩为基础，紧盯这批订单。2005年，三星重工曾从Sovcomflot承接到了世界首批双向破冰型油船订单并顺利交付。三星重工相关人士表示：“我们拥有世界首批破冰型油船建造等已经验证的破冰防寒技术。”
现代重工早在2017年就通过其子公司现代三湖重工与红星造船厂在符拉迪沃斯托克设立了船舶工程与项目管理合资企业红星-现代公司，双方签订了技术支持协议，将通过红星-现代公司在船舶设计、市场营销、人力资源培训等方面开展合作，为红星造船厂建造北极穿梭油船提供技术支持。以此为基础，现代重工期待着在这场破冰LNG船订单争夺战中的最后时刻打个翻身仗。
拥有建造履历的大宇造船海洋在这场订单争夺战中虽然处于最有利的位置，但由于现代重工目前正在准备“接管”大宇造船海洋，船东将作出怎样的决定目前还难以预测。据悉，Sovcomflot内部有人对于大宇造船海洋将被现代重工重组，是否能按期完成这批订单感到忧虑。
这批订单能否成交的关键取决于俄罗斯造船厂提出怎样的条件。正在追求船舶建造国产化的俄罗斯想把这批船舶的相当部分工程放在其国内造船厂进行的意志很坚决。在这样的背景下，俄罗斯如果想在其国内造船厂完成尽可能多的工程，最终选择与其开展更高水平技术协作的船厂为技术合作伙伴的可能性更大。
值得一提的是，竞争这批订单的还不止韩国船企，随着中国船企的介入，目前来看更使结果充满了变数。韩国媒体表示，虽然中国船厂在技术方面落后于韩国，但以低廉的人工成本为基础，很可能会展开低价订单竞争，再加上俄罗斯和中国正在围绕北极开发增进合作关系，特别是中国是俄罗斯LNG的最大进口国，这些因素都将会对这批订单的竞争造成影响。
