2017年9月，达飞集团打破全球超大型集装箱船市场22个月的沉寂，宣布在中船集团下属企业订造9艘23000TEU双燃料集装箱船，并率先采用LNG动力。2018年7月26日，这批船在上海长兴岛正式开工建造，沪东中华承造其中的5艘，另外4艘由江南造船（集团）有限责任公司建造。
该批船入级法国船级社（BV），总长400米、型宽61.3米、服务航速21.55节、载重量近22万吨，载箱量达23000TEU、可运载2200个40英尺冷藏集装箱，配置了WinGD专利的全球装机功率最大的低速双燃料发动机W12X92DF。
该船为全球在建最大载箱量的船舶，是名副其实的海上巨无霸“本霸”，更受人关注的是，其拥有一颗当前独一无二的“绿色心脏”——一个18600立方米的MARK Ⅲ薄膜式燃料舱。以LNG为动力，该型船的船舶能效设计指数（EEDI）达到第三阶段标准，能满足全球最严格排放要求，与同型燃油集装箱船相比，单航次二氧化碳排放量减少约20%，氮氧化物排放量减少近85%，颗粒物、硫氧化物排放量减少99%。同时，综合线型和结构更加优化，大容量冷藏集装箱布局和系统进一步完善，使单箱运营成本大幅降低，满足了船东多样化的运营需求。
“突破极限的最大尺度，船舶综合性能、结构安全性、系统配置的各方面考虑，都超越了此前船型的设计难度。”七〇八所方面负责人介绍，要在本就空间紧凑的集装箱船上布置LNG燃料舱，该所项目团队综合考虑了燃料舱液位变化、结构变形控制、装箱量最大化等多种因素，经过大量计算最终确定了目前的大燃料舱方案。“对该型船的风险评估，离不开船东、船级社、船厂等多方的群策群力。”他强调。
LNG动力应用于大型集装箱船毫无先例可循，这对整个行业都是巨大的技术挑战。MARK Ⅲ薄膜式围护系统建造技术一直为日韩企业垄断，对拥有20多艘NO96薄膜型LNG运输船建造履历的沪东中华而言，这也是该公司首次制造MARK Ⅲ薄膜式燃料舱。面对技术壁垒，该公司坚持自主创新，先后克服了三维坐标激光定位、次屏蔽粘连、波纹板装焊等十多项技术瓶颈，首次制造就实现了次屏蔽密性试验零漏点。目前，沪东中华为国内唯一有能力自主制造MARK Ⅲ薄膜式燃料舱的企业。
今天下水的首制船计划于明年4月底交付。
