韩国造船业界表示，在俄罗斯开发亚马尔LNG项目工程第二期Arctic LNG 2工程的背景下，预计到2025年，俄罗斯至少需要15艘大型破冰LNG运输船用于出口约1980万吨LNG。目前，俄罗斯已决定将该批破冰LNG船交由红星造船厂建造。这批15艘破冰LNG船项目的总金额为45亿美元，而三星重工通过承接这项工程，将获得相当可观的收入，并凭借向红星造船厂输出技术、工艺和人员等实现丰厚的效益。据了解，除提供详细设计，三星重工还将提供不少核心的配套物资设备。
专家表示，由于红星造船厂没有建造LNG船的经验，如果三星重工仅仅提供设计支持，则红星造船厂难以成功建造LNG船。因此，三星重工必须向红星造船厂提供除设计之外的诸多技术、设备、人才等帮助。红星造船厂要想实现独立建造LNG船，需分三步走：第一，红星造船厂派相关技术人员前往三星重工学习，并在三星重工建造该批船的前几艘船舶；第二，由三星重工派出相关技术人员前往红星造船厂，并向其提供关键部件、散装件、配套物资设备等，指导红星造船厂建造、组装整船；第三，由三星重工提供关键散装件和配套物资设备，三星重工相关技术人员协助指导红星造船厂，最终实现总装建造的目标。
事实上，三星重工与红星造船厂的合作，是基于LNG船合作项目的一次技术与市场的交换。俄罗斯以LNG船的市场需求换取韩国的LNG船建造技术，三星重工则以技术、设备为筹码进入俄罗斯的LNG船市场。在这场交换中，虽然俄罗斯希望通过与三星重工的合作实现本国船企独立掌握LNG船的建造能力，但是，韩国船企对于技术交流是十分吝啬的。因为一旦技术外流，对手的迅速成长会让韩国船企“腹背受敌”。因此，在中国和日本船企建造技术逐步强大的形势下，“养狼计划”是韩国船企最忌讳的事。尤其是在LNG船建造领域，三星重工之所以能成为今天韩国造船界的强者，便得益于自身常年攻关技术又严禁技术外泄。但就韩国国内看，三星重工已经是韩国三大船企中的“开明者”。业内人士表示，此次俄韩合作，如果红星造船厂坚持自身在建造过程中的主动权，必须面对在未来的协商中，执行更加详细的续签协议，以保证双方利益的最大化，这样，势必会进一步拉长该批LNG船的建造周期。
此外，三星重工还将合作的目光投向了穿梭油船领域。当前，开发北极大陆架油气资源成为俄罗斯的战略选择，尤其是全球北极大陆架发现的近60个大型油气田中，超40个位于俄罗斯北极海域。俄罗斯急需要一支专业、过硬的穿梭油船运输船队为其实现北极海域的油气开采目标。因此，三星重工再次开拓俄罗斯市场，与红星造船厂达成了另一项合作——共同成立造船公司（JV）。三星重工以技术为“后盾”，帮助红星造船厂建造穿梭油船，为其打造新的油气资源储备基地打下基础。
