年初至今，韩国三大船企包揽了全部海外船东LNG船订单，LNG船接单量已经达到了51艘，连续两年超过50艘。延续去年的优势，今年韩国造船业继续垄断LNG船市场。
据韩媒报道，壳牌与现代重工已经在10月签署了最多8艘LNG船建造意向书，现代重工尚未透露船舶规格、价格和交付时间等详细信息。不过，有消息称，韩国三大船企建造的174000立方米级LNG船造价约为每艘1.9亿美元，预计这笔订单价值将达到15.2亿美元。
有消息称，壳牌这8艘LNG船或将用于满足其将在2023年投产、年产能2800万吨的LNG Canada项目运输需求，以及用于更新船队。目前，壳牌已经与船东进行了相关的新造船协商。
包括意向订单在内，现代重工集团今年已经获得了24艘LNG船订单，三星重工获得18艘，大宇造船9艘。韩国三大船企合计LNG船接单量已经达到51艘。今年的接单速度也快过去年，去年全年LNG船接单量达66艘，但直到12月韩国三大船企LNG船接单量才突破50艘，。
韩国三大船企在作为高附加值船舶的LNG船领域具有绝对优势。克拉克森的数据显示，截止目前，全球LNG船新船订单量共计35艘，其中32艘由韩国船企接获。
剩余3艘中，有1艘由俄罗斯红星造船厂（Zvezda）接获，而红星造船厂已经就相关LNG船建造工作与三星重工签署了技术协议。有业内人士认为，技术能力不足的俄罗斯船企有可能将LNG船建造全部委托给三星重工。另外2艘则是中船租赁在沪东中华订造的。考虑到中国和俄罗斯船企接获的LNG船订单均由本国船东订造，因此，韩国船企实际上获得了今年所有来自海外船东的LNG船订单。
不过，虽然韩国船企揽获了绝大多数LNG船订单，但韩国造船业人士仍然担心，三大船企很难实现今年的接单目标。由于全球经济下滑，全球新船订单量较去年有所减少，第三季度累计新船订单量共计1539万CGT，比去年同期的2696万CGT低了近一半。
值得一提的是，今年前三季度，现代重工集团接单量仅为73亿美元，同比减少33%，相比全年178亿美元接单目标仅完成了41%。大宇造船前三季度接单量为30亿美元，同比降低35%，仅完成全年83.7亿美元目标的34%；三星重工前三季度接单量为42亿美元，下跌11%，完成全年78亿美元接单目标的54%。
因此，韩国三大船企对预计将在今年年底敲定的卡塔尔和莫桑比克大型LNG船项目寄予厚望。卡塔尔石油公司（Qatar Petroleum）在今年4月发布招标，初步计划将建造60艘LNG船，以支持计划中的产能扩张；未来10年，卡塔尔的LNG船建造项目将有望超过100艘。据国际船舶网了解，预计卡塔尔的首批40艘LNG船订单将会在今年年内下单，韩国三大船企基本已经确定将包揽卡塔尔的订单。有消息称，卡塔尔官方已经要求韩国三大船企提供2023年至2026年间交付40艘LNG船（每年交付10艘）的估价。
另一方面，莫桑比克的LNG项目也有望按计划进行。埃克森美孚在莫桑比克的LNG项目已经被推迟，但道达尔的Anadako LNG项目已经在近期发布了多达16艘LNG船租赁招标。业内人士认为，拥有丰富的技术技能和LNG船建造经验的韩国三大船企很可能会获得订单。
为此，业内人士预计，在年底之前，韩国三大船企为完成全年业绩或将全力出击掀起一波LNG船的抢单潮。
