根据Fearnleys LNG的数据，今年前9个月的液化天然气贸易总额较去年增长了约13%。与正常的季节性模式一致，第三季度天然气价格小幅上涨，但由于远东地区产量增加和需求减弱，价格仍处于历史低位。
由于日本和韩国相对温和的冬季减少了对天然气发电的需求，而核能发电量增加，今年1月至9月，液化天然气进口同比分别下降8%和9%，而印度的进口同比增长3%，中国的进口同比增长约21%。
欧洲一直是2019年液化天然气增量的主要买家，进口量同比增长74%，至约6500吨，并利用天然气价格较低的优势，将其能源结构从煤炭转向天然气。到第三季度末，欧洲的库存水平约为97%，较冬季前库存的历史平均峰值提前了约两个月。
结果，再加上远东地区天然气价格的期货溢价，两大盆地都使用了许多液化天然气运输船作为储气库。
根据Fearnleys LNG的数据，2019年前9个月，总船运需求（以吨英里计算）增长约7%，而同期船队增长9%。
尽管当前天然气价格低迷，全球天然气价格已达到10年来的最低水平，但2019年对新液化能力的最终投资决策却创下了历史新高。
2019年共批准了6400吨/年的新产能，约占2018年液化天然气交易总量3.25亿吨/年的20％。市场上有总计1.11亿吨/年的新LNG产能正在建设中，预计将在2020年至2026年开始生产
据市场分析人士说，这是一个进一步的解决办法。8亿吨/年的新液化天然气生产处于规划的不同阶段。
2019年前9个月交付了33艘，2019年剩余时间还将交付6艘。
根据船舶经纪人的说法，当前15万立方米以上的LNG船舶（不包括FSRU和FLNG）的订单为106艘，其中约40艘可以签订合同。计划2020年交付40艘，2021年44艘，2022年16艘，2023年1艘。
