报告说，国际海事组织新规自2020年1月开始实施后将把船舶用油的含硫量上限下调至0.5%，这将直接对含硫原油的价格带来冲击，而日本进口原油综合价格指数JCC的成分原油主要是来自迪拜和阿曼的含硫原油。
报告预计，从2020年至2030年之间，JCC的价格将平均比布伦特原油期货价格低1.2美元/桶，而国际海事组织在2016年10月宣布这一新规之前，JCC价格与布伦特原油期货价格相比处于溢价状态。
报告说，全球有近50%的LNG合同定价与JCC价格指数挂钩。受这一新规影响最大的10个LNG上游项目中有7个位于澳大利亚，这7个LNG项目预计因此损失的收入金额为76亿美元。澳大利亚高庚液化天然气项目受到的冲击将最大。
伍德麦肯兹分析师Otavio Veras表示，预计LNG购销合同条款的复议将考虑到JCC相较于布伦特原油期货价格的变化趋势，LNG卖方可能会试图提高JCC指数的斜率。不过，在当前市场供应过剩的情况下，试图推高合同中JCC指数的斜率可能是困难的。
Otavio Veras说，对于新的LNG供销合同，市场对与JCC指数挂钩合同的兴趣显著下降，愿意与油价挂钩的买家现在显著偏爱布伦特油价。
与此同时，日本LNG买家将是这一变化的最大受益者，JCC价格的走低将最多令日本LNG买家节省83亿美元成本。
个体公司层面，韩国天然气公司（KOGAS）和日本电力公司JERA将是最大的受益者，两者节省的LNG采购成本将达61亿美元。
伍德麦肯兹预计，国际海事组织船用燃油新规将推动越来越多的船舶改用LNG作为动力燃料，全球LNG船用燃料市场年均增速将达到23%。到2030年，全球将有2200万吨LNG被用于船舶动力燃料，LNG占船舶动力燃料的比重将从2019年的1.1%上升至2030年的11%左右。
