随着我国天然气消费量的日益增长，LNG进口量连续刷新纪录。2018年，我国进口LNG达到5480万吨，仅次于日本，成为全球第二大LNG进口国。
随着进口量持续增长，中国石油所属三家LNG接收站除接卸传统LNG出口国生产的LNG外，还开始承接来自日本、韩国、荷兰、比利时、西班牙等国家的LNG转口货物，接卸资源地超过25个国家和地区。
作为国家重要的海上油气战略通道，LNG接收站的战略定位正在发生根本性转变，从原来的“替补队员”成为“绝对主力”。这一转变得益于LNG接收站“储运便利、响应迅速”的特点。从调控中心发出“上场”指令，到场上完成“传球”“进球”，全程只需两三个小时，也凸显出我们LNG专业队伍在接卸和储运调配运行中驾驭自如，能打硬仗。
在地下储气库因投资规模大、建设周期长、维护运营成本高的现实情况下，LNG接收站以其调峰成本低、调峰能力强、供气稳定等优点，成为国际通用储气调峰方式，尤其在当下我国应急调峰需求强烈的形势下，更是成为政府大力支持推进扩容的重点。
LNG接收站与内陆天然气管网的连接，更凸显其在调峰保供方面快速响应能力的强大优势。
唐山LNG接收站通过176公里外输干线，接入永唐秦天然气管道，与陕京二线管网相连，辐射京津冀地区用气。
江苏LNG接收站气化外输的天然气通过18.8公里外输管道进入如东分输站，再经由冀宁联络线与陕京线和西气东输一线相连。由于冀宁联络线可以正反双向输送气源，该接收站不仅可以惠及长三角，更可以辐射到华北等地。
大连LNG接收站气化后的天然气直接进入大沈线管道外输，覆盖辽宁省，在沈阳与秦沈线、哈沈线、中俄东线互联互通，随时为东北乃至华北部分地区调峰供气。
LNG接收站“宜气则气、宜液则液”的灵活外输形式，也极大地弥补了管道气覆盖不到的市场缺陷。在价格机制上，可以采取长贸合同与现货采购结合，显现出一定的价格竞争优势。在淡季满足非管道市场需求，在冬供期间灵活调峰集中满足民生用气，较好地起到平抑天然气市场不平衡、季节用气不平衡、区域不平衡的作用。
此外，对于管道气无法到达、互联互通尚不充分的天然气市场，LNG槽车点供应可满足部分市场需求。但传统槽车供应，运距有限，且易受天气和交通管制等影响。LNG罐箱联运的诞生为终端用户提供了“点对点、门对门”的“一罐到底”物流解决方案，是我国现有天然气运输方式的良好补充。
