据悉，现代重工、大宇造船、三星重工和沪东中华已经向卡塔尔天然气公司（Qatargas）提交了80艘LNG船建造要求的修订报价，而原本有意参与竞争的日本川崎重工已经确认退出不再参与这一过程。
据了解，卡塔尔石油公司（Qatar Petroleum）在去年披露了LNG行业有史以来规模最大的造船项目，委托卡塔尔天然气公司（Qatargas）代表其执行LNG船建造计划，预计将订造至少100艘LNG船，包括40艘确认订单、40艘备选订单，以及超过20艘用于取代老旧LNG船的新船。
Qatargas倾向于订造174000立方米LNG船，从2023年开始起的四年时间内分批交付，总价值将超过150亿美元。Qatargas计划在今年第二季度敲定建造合同。
尽管韩国船企在卡塔尔的订单竞争中一直处于有利位置，但外媒此前预测，沪东中华有很大机会获得卡塔尔的一部分LNG船订单，Qatargas高管就曾在1月表示非常希望与中国船舶集团和沪东中华开展合作，推出全球最具竞争力的LNG船。也有消息人士称，中国已经向卡塔尔施加了“巨大压力”，要求卡塔尔在中国订造LNG船，以换取中国购买卡塔尔LNG货物量。
不过，韩国造船专家仍然预计，卡塔尔的大单将成为韩国三大船企的内部竞争，因为韩国船企的技术已经得到了全球认可。去年韩国三大船企获得了全球90%以上的大型LNG船订单，而早在2000年代，Qatargas就曾经与韩国三大船企合作，完成了卡塔尔庞大的LNG船新造船项目，建造了45艘Q-Flex型和Q-Max型LNG船，成为了目前卡塔尔LNG船船队的骨干力量。
另外，韩国造船业人士也指出，沪东中华建造的LNG船存在很大的稳定性问题，这反过来有利于韩国船企。韩国方面称，沪东中华在2018年建造的一艘LNG船曾经出现重大发动机故障，在下水后19个月内就退出运营。韩国分析师表示，韩国船企在2018年和2019年揽获了全球97%的大型LNG船订单，中国仅获3%的订单，而且中国的订单中有三分之二都来自国内客户，因此韩国船企很有可能继续主导LNG船市场。
同时，韩国业内人士称，韩国船企LNG船建造技术被评为“世界最佳”，尤其是在完全再液化系统（FRS）技术方面，韩国有着无与伦比的优势。韩国船企的完全再液化系统可以使所有在运输过程中因气化而消失的LNG全部恢复到液态，因此LNG损失率几乎为零，大大降低了LNG船的运营成本。
韩国造船业一名高管称，散货船平均造价仅为2500万美元，而LNG船造价则接近2亿美元，“赢得LNG船订单将极大地助力韩国造船业发展”。
