编者按：进入2020年以来，我国天然气市场很不景气——需求端萎缩，出现了阶段性过剩，市场价格持续承压下滑至近年来最低位。那么，当下我国天然气市场不景气为何因？各市场主体该咋办？对此，笔者进行以下探讨，但愿对各市场主体，尤其是对上游供气商、燃气公司、LNG贸易商等市场主体带来现实的借鉴意义。
一、当下我国天然气市场不景气为何因？
经过近来一段时间的持续观察，笔者认为，当下我国天然气市场不景气是受多种原因的影响，具体分析如下：
原因1：北半球暖冬，全球天然气需求疲弱
日前，美国能源信息署(EIA)汇编多家市场分析机构的数据显示，截至今年2月，美洲、欧洲及亚洲的天然气价格都出现了大幅下降，部分地区价格甚至创下近20年来新低。比如，2月10日，美国亨利枢纽国家基准天然气现货价格为1.81美元/百万英热单位，是近四年来首次跌破2美元/百万英热单位。
另外，据有关数据显示，去年下半年以来，欧洲天然气基准现货价格下跌明显，一度创下近十来的新低，如今年一季度,NBP现货均价3.26美元/ MMBTU,同比下48.1%,TF均价3.2美元MMBTU同比下跌51.1%；亚洲整体天然气需求也不及预期，近几个月来亚洲LNG现货价格也创下历史新低，如据上海石油天然气交易中心发布的最新中国LNG出厂价格指数显示,进入2020年以来,全国LNG价格一路下滑，从2019年12月最高的4350元/吨下滑至4月10日的3192元/吨,下滑了26.62%。
由综上所述不难预见，当下全球天然气需求疲弱，或将持续过剩。究其原因？据业内资深人士分析认为，其中最主要的原因是自2019年11月开始的供暖季至今，由于北半球遭遇暖冬，天然气产量增长速率已超过了需求增长。
原因2：在新冠肺炎疫情的影响下，国内天然气需求下滑严重
进入2020年以来，在新冠肺炎疫情的影响下，国内天然气需求下滑严重，主要体现在以下两方面:
其一，疫情严重时期，国内各行各业停工停产，导致大量工商业用户的用气需求出现断崖式下滑。那么，问题来了，工商业用户的用气需求到底对国内天然气市场影响有多大？据重庆石油天然气交易中心发布《中国天然气市场年度报告2019》显示，2018年我国天然气消费结构构成为:工业燃料为38.6%、城市燃气为33.9%、天然气发电为17.6%、天然气化工为10.1%。其中,工业燃料消费量为1058.9亿立方米,主要用于陶瓷、玻璃、钢铁、石化、氧化铝等行业,在我国四大用气结构中占首位，再加上天然气化工,则工业用天然气的消耗量超过50%。由此可见，工商业用户的用气需求对国内天然气市场影响非常大，此次新冠肺炎疫情导致工商业用户的用气需求大幅下滑，显然是当下我国天然气市场不景气的主要原因之一。
其二，疫情严重时期，车用天然气需求直线下滑。众所周知，在疫情严重时期，全国各地城市公交车、出租车停止营运，货运车辆也几乎处于停止营运状态，在此背景下，国内车用天然气需求直线下滑，甚至有的地方需求几乎为零。当下随着疫情形势的好转，国内车用天然气需求量虽然有所回升，但需求量仍然还没有回归常态。
另外，据重庆石油天然气交易中心推导测算，预测2020年国内天然气消费量受新冠肺炎疫情影响的减量为100亿方左右。
原因3：油价暴跌，天然气加气站的销量减少
进入2020年以来，国内成品油价格也迎来了近几年来的最大跌幅，全国油价出现“三连跌”， 油价再次回归“5元时代”。油价如此暴跌，毋庸置疑将会导致天然气加气站的销量(即售气量)减少。简要分析如下：
其一，在油价暴跌的背景下，势必会减弱车主们“油改气”的欲望，也会减弱车主们购买天然气汽车的热度，从而导致天然气汽车的保有量增速放慢，甚至阶段性下跌。不难预见，这些因素将会在很大程度上导致天然气加气站的销量(即售气量)减少。
其二，油价暴跌，极其容易促使天然气汽车“返油"。众所周知，天然气汽车的车源中有很大一部分是从“油车”改过来的，并且有不少车辆均保留“油气两用”。当下油价如此暴跌，势必会促使这些车辆“返油”，从而导致天然气加气站的销量(即售气量)减少。在这些“返油”的天然气汽车当中，CNG汽车较为严重，主要是因为很多CNG汽车都是从以油为燃料的出租车、城市公交车、轻型短途货车、私家小汽车等车源中改过来的且有不少车辆均保留“油气两用”。
原因4：政策性降低气价，减弱各下游主体开发市场的积极性
自新冠肺炎疫情爆发以来，为了保民生和支持各企业复工复产，2020年2月22日，国家发改委印发《关于阶段性降低非居民用气成本支持企业复工复产的通知》明确指出，提前执行淡季价格政策，阶段性降低非居民用气成本。之后，全国绝大部分省市纷纷出台符合当地实际情况的降气价政策。
平心而论，这种“政策性降低气价”的举措，确实给那些受疫情影响严重的企业下了一场“及时雨”，从而给他们带来了利好，也有利于支持他们复工复产，同时也侧面抑制和降低了天然气的价格。但笔者认为，这种“政策性降低气价”的举措，在很大程度上减弱各下游主体，尤其是各燃气公司和LNG下游贸易商开发市场的积极性，从而对我国天然气市场造成不可勿视的负面影响。
二、各市场主体该咋办？
那么，面对当下我国天然气市场不景气的局面，各市场主体该咋办？笔者认为，鉴于综上所述的原因，各市场主体（如上游供气商、燃气公司、LNG贸易商等）应该积极采取以下行之有效的措施：
其一，上游供气商应该负起主体责任与下游共克时艰。进入2020年以来，在综上所述几种原因的叠加影响下，我国天然气市场很不景气——需求端萎缩，出现了阶段性过剩，市场价格持续承压下滑至近年来最低位，实属让上游供气商一片迷茫！那么，在此背景下，上游供气商该咋办？笔者认为，上游供气商应该负起主体责任与下游共克时艰。比如，在合规的情况下，应该给予下游更优惠的价格，以此与下游分享当下我国天然气市场仅有的那一碗“汤”。
其二，燃气公司应该在认真贯彻落实国家、地方政策的同时以优质的运营服务赢取工商业用户的用气需求。自新冠肺炎疫情爆发以来，为了保民生和支持各企业复工复产，国家、绝大部分省市纷纷下发了关于“欠费不停供”和“阶段性降低气价”的政策，燃气公司应该在认真贯彻落实这些国家、地方政策的同时以优质的运营服务赢取工商业用户的用气需求。比如，对于那些能够在疫情期间复工复产的工商业用户，燃气公司应该及时上门入户安检，并做好复工复产的用气安全指导和相关设备的安全调试；对于那些没能够在疫情期间复工复产的工商业用户，应该通过线上与用户沟通，随时为用户的复工复产提供优质的运营服务。显然只有这样，燃气公司才能赢取工商业用户更多的用气需求，进而获得较好的收益。
其三，LNG贸易商应该积极从各终端市场寻找销量。众所周知，对于LNG贸易商来说，销量(即售气量)是创造收益的唯一出路，LNG贸易商应该积极从各终端市场寻找销量。比如，LNG加气站、天然气管网未覆盖到的工业用户、天然气发电厂、天然气管网未覆盖到的北方“煤改气”农村地区、城市燃气等终端市场隐藏着很大的销量，LNG贸易商应该积极从这些终端市场寻找销量，方能使自身的LNG贸易获得更多的收益。
三、结束语
综上所述的几种原因是笔者对造成当下我国天然气市场不景气的简要分析，上游供气商、燃气公司、LNG贸易商等各市场主体唯有积极采取诸如综上所述行之有效的措施，才能使当下我国天然气市场不景气的状态逐步减弱，进而使我国天然气市场在最短的时间内回归常态。
