据油气行业媒体argusmedia日前进行的数据统计分析，受累于新船订单萎缩，与2019年末相比，今年一季度韩国三大船企的液化天然气(LNG)运输船手持订单小幅下跌。
Argusmedia分析称，今年1~3月是韩国造船海洋(KOSE)、大宇造船海洋(DSME)及三星重工(SHI)自2018年以来持续时间最长的LNG运输船新订单空缺期。
去年12月，上述三家船企共接获19艘该型船订单，从而使手持订单达到了124艘。今年1~2月，随着4艘新船的交付，其手持订单在3月末降至120艘。不过，这仍高于去年同期103艘的水平。
韩三大船企中，韩国造船海洋的LNG运输船手持订单最多，包括现代重工(HHI)、现代尾浦(HMD)和现代三湖(HHI)在内，韩国造船海洋截至3月底仍有手持订单52艘——这一数字低于去年12月的54艘，但高于去年同期的36艘。今年2月，现代重工和三湖重工各交付1艘船，而近年来主要承建小型船的现代尾浦手持订单未发生变化。
今年一季度，大宇造船海洋的LNG运输船手持订单由去年12月的31艘降至30艘——其在今年2月交船1艘。Argusmedia分析，由于大宇造船海洋在2019年快速交付了多艘该型船——其中包括俄罗斯亚马尔液化天然气项目的6艘Arc7冰级LNG运输船，因此目前的手持订单量低于去年同期水平。
三星重工今年1月份交船1艘，截至3月末手持LNG运输船订单降至38艘。此后4月份该公司又交船1艘，目前其手持订单数量仍高于1年前的31艘。
Argusmedia认为，船舶推迟交付可能有助于避免韩国船企LNG运输船手持订单量进一步下滑。举例来说，总部位于百慕大的船东Gaslog本月表示，全球新造船市场原计划于今年晚些时候交付的该型船约为40艘，但由于船厂受新冠肺炎疫情的影响，其中部分新船可能会被推迟至2021年交付。该公司认为，对于尚未获得租约的船舶而言，延迟交付的可能性将更大。
与此同时，韩国船企也在积极争取LNG项目的订单，尤其是卡塔尔石油公司(Qatar Petroleum，QP)的Ras Laffan扩建项目，该项目有望在年内释放订单。Argusmedia分析称，中国船舶集团有限公司旗下沪东中华造船上月获得了卡塔尔石油公司的LNG运输船大额订单并为其预留船位，但韩国船企仍有机会接单——预计Ras Laffan扩建项目将释放新船订单60~100艘，而沪东中华的年产能约为12艘。
除上述项目外，韩国船企还有望获得俄罗斯北极LNG 2项目(年产能为1980万吨)多达10艘Arc7冰级LNG运输船订单，以及莫桑比克LNG项目(年产能为1288万吨)该型船订单。
