据报道，欧洲海域的LNG货船近日出现“堆积”。由于全球天然气需求持续低迷，亚洲及欧洲地区LNG现货价格已跌至历史低点，部分“入不敷出”的LNG生产商已开始着手减产。

货轮“无处卸货”

路透社援引多位分析师的话称，由于天然气需求低迷，货轮卸货出现延迟，欧洲沿海地区滞留的LNG货船越来越多，浮式储气库的船舶数量也不断上涨。

路透社分析称，自新冠肺炎疫情爆发以来，全球范围内工业用天然气消费量普遍“骤降”，进而引发LNG货运出现延迟、延误及取消等情况。最初这一现象在远东地区以及印度较为明显，此后，尽管亚洲地区的疫情逐步得到控制，但LNG需求仍然处于低迷状态，部分LNG供应商选择“改道”欧洲，进而引发欧洲现货供应持续上涨的局面。

路透社援引市场分析机构Kpler分析师Nathalie Leconte的话称，截至目前，全球共有15艘LNG货轮正在等待卸货，其中有11艘LNG货轮在欧洲附近海域徘徊。其中，有4艘LNG货轮将停靠在法国港口，英国及西班牙将各自接收三艘，另一艘则去向未明。另外，在亚洲，目前有三艘LNG货轮在印度海域等候，一艘位于远东地区。

“由于亚洲地区LNG价格持续低迷以及供应过剩，欧洲成为广大LNG供货商的‘救命稻草’。”Nathalie Leconte表示，“然而，从目前情况来看，欧洲本身的LNG库存水平以及天然气储气水平已经处于高位，LNG需求也较低，预计LNG货轮卸货将进一步延迟。”

统计显示，上述15艘LNG浮式储气船中，有4艘来自于卡塔尔，有三艘是壳牌公司运营的长期合同货物，其余则为尼日利亚货物。

ClipperData LNG公司业务主管Kaleem Asghar则表示，与去年相比，今年LNG出口项目更多，因此到达欧洲的货船数量同比有所上涨，而需求下降和库存水平上升都导致了当前水上货物堆积的局面。

生产商被迫减产

据了解，欧洲天然气储量也已达到历史高点，难以大量接收“过剩的”LNG。路透社援引市场分析机构Refinitiv Eikon的数据称，截至目前，比利时、荷兰、法国和德国的天然气总储量已占储气空间的66%左右，同比增长20%。另外，英国天然气储气比例也达到了64%，较2019年同期的54%上涨明显。

咨询机构欧亚集团（Eurasia Group）指出，天然气市场正在“崩溃”。亚洲LNG现货价格已出现了2美元/百万英热单位以下的局面。咨询公司BCG能源中心高级经理Alex Dewar在接受路透社采访时表示，当LNG价格跌到2美元/百万英热单位的价格范围内，部分生产商已接近于难以回收其运营现金成本，这样一来部分生产商可能会开始停产。

路透社援引咨询公司Bernstein分析师的话称，包括运输在内，美国的LNG生产成本相对较高，约为每百万英热单位4美元。截至目前，已有数据显示，美国天然气液化产能利用率已出现了下降。另外，澳大利亚煤层气生产成本也相对较高，多家厂商也面临减产风险。

截至目前，欧洲及亚洲买家已取消了约20艘今年6月出货的美国LNG订单。咨询公司Energy Aspects天然气和碳领域研究主管Trevor Sikorski认为，目前欧洲买家已开始试图阻止美国持续出口天然气，即使到今年夏季，欧洲LNG价格仍将维持低位。该公司同时将今年夏季抵达欧洲的LNG货船载货量预测，下调约500万吨，并预计将有更多买家取消LNG供货合同。

需求回暖缓慢

欧亚集团分析认为，全球新冠肺炎疫情一定程度上加剧了LNG现货价格的下跌。在当前全球经济衰退的背景下，现货LNG需求已少之又少，LNG现货订单正逐渐枯竭。

挪威市场研究机构雷斯塔能源此前曾发布报告称，今年全球LNG需求仍可能出现2%的小幅上涨，达到3.59亿吨，但这一情形仍将取决于疫情持续时间以及各国放开封锁的时间。

报道称，由于亚洲对于LNG的需求疲弱，未来亚洲地区LNG项目投资可能将受到负面影响。另外，全球石油市场的波动也将对天然气领域投资造成冲击，收入锐减将导致石油巨头削减在LNG领域的开支。

欧亚集团统计的数据显示，目前全球前三大LNG进口国分别为日本、中国及韩国，与疫情前相比，当前这三个国家LNG进口总量较去年12月及今年1月的需求高峰期下降约2000吨，较去年同期仍有2%的上涨。分析认为，随着亚洲地区新冠肺炎疫情逐步缓解，欧洲也开始采取行动复苏经济，LNG领域所受打击将小于原油产业。

然而，欧亚集团仍认为，此前，全球LNG市场就已经面临“危机四伏”的局面，主要原因是可再生能源的竞争、需求降低以及长期供应过剩等。今年以来，蔓延全球的新冠肺炎疫情使得需求暴跌，导致LNG价格进一步走向低迷。加上有预期认为全球人口增长可能会出现停滞，未来全球LNG需求也可能持续“不温不火”的状态。