据业界透露,截止5月20日韩国造船海洋、三星重工业、大宇造船海洋等三大造船企业没有接到一艘LNG运输船和超大型集装箱船的订单。LNG运输船和超大型集装箱船是高附加值船舶，是韩国造船企业非常重要的船种。分析称,新冠肺炎疫情冲击导致世界物流量剧减,对船东的心理产生了极大消极影响。
据国际市场调查企业克拉克森（Clarkson）透露,截至今年4月,世界船舶订货量为382万CGT(标准货物船运算吨数),比去年同期995万CGT剧减62%。而截止今年3月,clarkson统计的累计船舶发运量为269万CGT,这是1999年亚洲金融危机时期264万CGT以来的最低水平。业界分析，世界订货量在第二季度将进一步减少。克拉克森本月初下调了今年世界海上物流量展望值,集装箱船、油罐船、散装船比去年同期分别减少了10.6%,4.5%,3.7%。
以5月为基准,韩国船舶订单余额为2077万CGT。据信荣证券透露,韩国和中国的船舶在手订单余量分别为1.5年和1.6年，而日本正在确保0.9年的供应量。目前世界订单余额的50%集中在前6名造船企业手里。如果订单量继续减少，将意味着到2022年将没有船舶交付。
造船公司要想突破目前的危机,早期稳定新冠肺炎疫情是很重要的。而世界LNG项目的进展情况对韩国造船公司很重要。特别是卡塔尔LNG项目备受关注，将有80艘LNG运输船订单产生。另外,俄罗斯atic和莫桑比克LNG项目如果顺利实施,韩国造船公司的LNG运输船订单会更有弹性。
