2020年6月18日，国际液化天然气进口国组织（GIIGNL）发表一篇题为《液化天然气碳抵减：短暂的趋势还是可持续的实践？》的报告。该报告介绍了与液化天然气供应链相关的抵消温室气体排放的现有举措，回顾了与碳抵减相关的主要机遇和挑战，并得出结论认为，当排放无法直接减少或避免时，液化天然气碳抵减可能会变得更广泛，并具有一定的市场需求。
为了减轻液化天然气碳足迹，液化天然气玩家面临着几种选择。第一，减少和避免液化天然气供应链中现有的温室气体排放；第二，采购或销售碳中和液化天然气。在最近与碳抵消有关的液化天然气交易中，公开宣布的交易如下，均与亚洲地区的液化天然气进口有关。壳牌-东京天然气(2019年6月)在日本交付；壳牌- GS能源(2019年6月)在韩国交付；JERA全球市场- ADNOC (2019年6月)在印度交付；壳牌- CPC(2020年3月)在台湾交付。
什么是碳中和液化天然气船货?
碳中和的名称并不意味着一件货物不会产生任何排放，而是指通过购买碳消除项目(例如与造林、再造林或可再生项目有关的项目)的信用额，温室气体排放已被抵消。考虑液化天然气的气候影响活动, 碳中和的概念需要扩大，不仅包括二氧化碳排放，而且包括甲烷排放，这是液化天然气价值链中排放的两大组成部分。
根据使用最广泛的温室气体核算标准《温室气体协议》，生命周期温室气体排放可分为三个范围:范围一，排放是来自自有或控制源的直接排放；范围二，排放是购买能源产生的间接排放；范围三，排放为报告公司价值链中发生的所有间接排放(不包括范围二)，包括上游和下游排放。
产品生命周期排放
是指与某一特定产品的生产和使用有关的所有排放，包括原材料、制造、运输、储存、销售、使用和处置的排放。根据某一特定公司(生产者、贸易商、公用事业公司)的活动类型，对范围内的分类有不同的解释，有时会造成混淆和重复计算的问题。
在壳牌提供给东京天然气、GS能源和CPC的货物中，所有三个范围(从开采到最终消费者使用)都包括在计算中。但情况并非总是如此。为了抵消与货物相关的排放，有必要在计算中考虑所有三个范围的整个产品生命周期排放。典型地，无碳货物是指整个产品生命周期的温室气体排放(井到轮)被抵消的货物。
抵减:它是如何工作的?
为了宣布一件货物为碳中和，参与液化天然气货物贸易的利益攸关方同意购买与该货物有关的等量温室气体排放的碳信用额。每一项抵免额代表因减少排放项目而从大气中移走或减少的一吨二氧化碳，例如再造林、保护或炉灶分配项目等。
因此，第一步是量化与液化天然气货物有关的排放。为了确保更加准确，有必要建立一个普遍接受的监测、报告和核查排放的框架，以评估液化天然气供应链各个阶段的排放。
平均而言，一艘常规液化天然气(约17.5万立方米)的产品生命周期排放的二氧化碳量一般估计在25万吨左右。这一数额可能因各种因素而异，如液化天然气的来源、液化技术的类型、运输液化天然气的容器或再气化终端的设备和程序。根据英国政府的温室气体转换系数，液化天然气约75%的温室气体排放与其消费有关(即与天然气燃烧有关)。2019年,英国政府排放因素估计温室气体排放的液化天然气供应链如下: 燃料燃烧时，每公斤液化天然气产生2.54公斤量的二氧化碳(油缸到车轮)；在提炼、精炼和运输燃料(井到罐)过程中，每公斤液化天然气产生0.88公斤C02。
清洁发展机制和核证减排量
交易最广泛遵守的信用是通过联合国清洁发展机制下的减排项目产生的信用。这一机制允许发展中国家的减排项目获得经核证的减排量信用，每个信用相当于一吨二氧化碳。在这个机制下，发展中国家减排产生的信用可以用来抵消发达国家增加的排放。CERS由UNFCCC(联合国气候变化框架公约)认证。它们可以交易和出售，并被工业化国家用于实现《京都议定书》规定的部分减排目标。
为了避免重复清洁发展机制的错误，可持续发展机制的主要目标是:a)促进减缓温室气体排放，同时促进可持续发展;b)实现全球排放的全面减缓，并防止重复计算。
从国际碳抵消标准中验证碳减排
最常用的碳补偿认证标准是核证碳标准和黄金认证减排标准。这些组织拥有自己的登记处，在那里他们记录、转让或自愿从市场上退出碳信用额，承诺防止重复计算。最大的认证框架VERRA现在在同一体系下包含了多个标准。除了主要标准之外，还存在一些补充性标准，这些标准可以用于评估减排项目的社会经济效益。这些标准包括社会碳排放标准、气候、社区和生物多样性标准或水资源效益标准。
有些项目是特定于某个部门的方法，如REDD+方法。REDD+信用可以按照VERRA标准发行。REDD是“减少森林砍伐和森林退化造成的排放”的缩写。通过这个框架，各国、私营部门、多边基金和其他机构可以向国家支付资金，防止它们砍伐森林。这可以采取直接付款的形式，也可以以碳信用交换，碳信用代表温室气体排放的减少，以抵消排放。
与碳信用市场相关的一个主要问题是，这是一个缺乏流动性的市场。到目前为止，还不确定哪一种补偿方式将被广泛认可，也不确定何时不同的排放交易体系将在全球层面上联系在一起。有时，要区分照常进行的减排和真正可以记入信用并进行交易的额外减排是一项挑战。此外，减排项目的环境和社会效用差异很大。许多公司现在更喜欢谈论基于自然的解决方案。基于自然的解决方案被定义为由自然激发和支持的解决方案，提供长期的利益，包括社会和经济利益。
一艘液化天然气船的二氧化碳排放量要多少钱才能抵消?
鉴于天然气固有的碳含量，尽管其含量低于其他液体燃料，抵消液化天然气的碳含量并不便宜。当投资造林项目以抵消货物的碳足迹时，成本很容易上升到10美元/ tCO2e或更多。在这个成本下，如果我们假设一艘常规LNG船的温室气体排放总量在25万tCO2e左右，那么每艘LNG船的温室气体排放抵消量为250万美元，大约0.60美元/mmBtu。与约2.00美元/百万英热的JKM价格相比，这是一笔巨大的额外成本，即使是在产业链上分摊，或者转嫁到消费者身上，也不容易承担。然而，碳抵消不应该仅仅从成本的角度来处理。
碳中和液化天然气也可以被视为一种优质产品和液化天然气供应商的新产品，以便在激烈的竞争中脱颖而出。能够提供碳中和的液化天然气和天然气对下游客户的吸引力越来越大，下游客户可以在营销活动和企业社会责任报告中夸耀自己的碳中和努力，从而同时满足股东和客户的期望。举例来说，东京天然气公司的两个客户对购买碳中和天然气产品表现出了兴趣，一个是化妆品行业的客户，另一个是房地产行业的客户(三菱房地产公司)，他们在东京丸之内地区建造区域供热和制冷系统，这可能促进了2019年6月宣布的交易的执行。此外，与煤炭等燃料相比，天然气的排放相对较低，如果竞争燃料的整个生命周期的温室气体排放得到平等的计算和抵消，液化天然气将保持良好的地位。
谁为一个战略决策买单?
液化天然气供应链的温室气体排放因供应链的各个环节以及适当的程序和做法而有很大差异。人们可以区分上游部门(排气和燃烧)的排放、液化、航运、再气化、运输和分销以及天然气燃烧的排放。排放的数量还取决于所考虑的设施或船舶的类型、现行的报告规则或用于量化(自下而上、自上而下、理论计算或实际测量)的方法。谁来承担抵消二氧化碳的成本往往是液化天然气公司的一个战略选择，也是供需双方力量平衡的结果。
需要指出的是，在评估或衡量温室气体排放的能力方面，并非所有公司都是平等的。对于壳牌(Shell)、道达尔(Total)或英国石油(BP)等垂直整合的公司来说，它们对整个供应链都了如指掌，评估上游到下游的排放量可能比贸易商更容易，因为贸易商可能对上游或航运的排放控制较少。同样，购买DES/DAP液化天然气货物的公用事业公司对排放港上游的排放没有可见性，而FOB买家可能对航运部门的排放有更多的可见性。
哪些因素将推动碳中和LNG的发展?
首先，监管的发展可能对碳交易市场的发展和液化天然气碳抵消倡议产生影响。在欧洲，2005年建立的欧盟排放交易体系是目前世界上第一个国际排放交易体系。在欧洲以外，几个液化天然气进口国也已开始采用排放交易制度以及温室气体排放报告或征税的法律或管制框架。韩国排放交易系统于2015年启动，覆盖了韩国温室气体排放总量的三分之二。预计中国将在2020年底前推出覆盖电力行业排放的“总量管制与交易”制度。但是，这些框架一般适用于国家一级产生的排放，而不适用于整个燃料供应链产生的排放。
壳牌(Shell)、道达尔(Total)和英国石油(BP)等油气巨头已宣布了在未来30年大幅削减碳排放或实现碳中和的计划，这给了它们抵消液化天然气相关碳排放的额外动力，因为降低碳强度现在已完全成为它们企业战略的一部分。因此，尽管在数据、方法和报告体系方面存在差距，但在目前供大于求的LNG市场环境下，LNG进口国可以要求供应商增加透明度和更多支持，以降低其LNG供应的碳强度，这是一个前所未有的机会。
结论
根据大多数预测，过去10年液化天然气贸易经历了强劲增长，到2040年全球液化天然气需求将增长一倍。然而，气候变化造成的紧急情况需要天然气部门大力减少碳排放，才能实现这种增长。因此，供应商和买家可以自愿使用抵消性解决方案，以保持其产品的价值，甚至建立竞争优势，使液化天然气成为一种优质产品。为此目的，必须执行健全和普遍接受的监测、报告和核查制度。最后，在采取任何抵消措施之前，避免和减少液化天然气价值链的排放仍应是优先事项，因为这是实现碳中和最迅速、最有效和最可持续的途径。
