11月12日，中国船舶集团旗下沪东中华“培育”的两个“世界冠军”在荷兰鹿特丹港紧密“牵手”。
18600立方米LNG加注船“天然气 迅捷”号在16小时内为23000TEU双燃料动力集装箱船“达飞雅克·萨德”号完成世界最大流量的单次LNG燃料加注服务。
这是两船在中国交付后的首次“见面”，一船装卸一船加注同步进行，高效、专业、安全的加注引发业界轰动，受到众多荷兰媒体热捧：具有历史意义的LNG加注业务正在鹿特丹进行。鹿特丹港务局则用“巨大的里程碑”来形容这次LNG加注。
两个“世界冠军”的“牵手”具有历史意义，标志着全球航运能源转型的时代拉开了序幕。这也是中国船舶集团与法国达飞集团、道达尔公司等巨头不断深入合作的标志性事件，而大量使用“未来的燃料”的巨轮正在中国船舶集团旗下的成员单位建造。各方紧密合作，志在进一步建立更加尊重环境、保护地球的运输方式。
液化天然气（LNG）是热议的各类清洁燃料中，最现实、技术成熟度最高、最便于全球化的解决方案。它可以降低99%的二氧化硫和细颗粒物排放量，降低85%的氮氧化物排放量，表现远胜现有的规定标准。相比于普通的燃料动力化，液化天然气的二氧化碳排放量最高可减少20%。
“达飞雅克·萨德”号于今年9月23日在达飞轮船亚欧航线（FAL）上开启首航，其首航首秀受到业界瞩目，作为法国达飞集团的“旗舰”，被网友誉为“既有颜值又有才华”，乘风破浪圈粉无数，停靠各大港口都有粉丝自发为其留影。
“达飞雅克·萨德”号是全球首艘引入双燃料动力系统的最大集装箱船，总长399.9米，型宽61.3米，货舱深度33.5米，甲板面积达23978平方米，相当于3.5个标准足球场，比目前全球最大航母还要长60多米。该船的驾驶舱拥有最新的嵌入式数字技术，特别方便船员在港口时操作。该船离开新加坡时，货运量达20723TEU，创下单船货运量新的世界纪录。这一装箱量打破了由韩国建造的集装箱船在今年5月刚刚创造的19621TEU纪录。“达飞雅克?萨德”号成为世界上第一艘单船货运量超过20000TEU的集装箱船。
为了向该系列23000TEU双燃料动力集装箱船供应LNG燃料，达飞集团已经与道达尔公司签署了为期10年的战略采购合同，将使用同样由沪东中华建造的18600立方米LNG加注船“天然气 迅捷”号，每年在鹿特丹港供应30万吨LNG燃料。
“天然气 迅捷”号在今年4月30日完成交付，是目前全球最大最先进的LNG加注船，长135米，采用法国GTT公司的Mark III FLEX型薄膜围护系统，是世界首款应用薄膜型Mark III FLEX型围护系统的LNG加注船。该船配置有大容量的加注设施和再液化装置，加注作业能力强，加注速率范围广，最大可达1600立方米/小时，可实现在加注船与受注船低差压环境下大流量加注的快速作业。可为23000TEU LNG动力集装箱船提供冷舱、惰化、加注、升温、驱气等全流程的LNG燃料系统专业化服务，一次加注可供航行20000多海里，覆盖从欧洲至远东的往返航程。
11月6日，“天然气 迅捷”号在鹿特丹港完成了其“踏入职场”的首秀，为抵达鹿特丹港的集装箱船“CMA CGM Tenere”号提供了LNG燃料，体现了其加注作业的专业性、高效性和通用性。
鹿特丹港口地区共有9艘LNG加注船，其中3艘在那里长期服务。
鹿特丹港务局表示，LNG在航运领域越来越受欢迎。
“像CMACGM一样，我们支持船用燃料从石油燃料到LNG的过渡。目前，LNG是最清洁的燃料，也是价格最便宜，最能够被大量使用的燃料。此外，这些新型LNG动力船舶来港加注为鹿特丹港希望成为液化天然气进口，出口，储存和加油的关键枢纽的目标也提供了支持。”
他指出，达飞轮船的九艘LNG动力集装箱船船队将在鹿特丹加油共约30万立方米的LNG。
如上文所述，CMA CGM Jacques Saade轮是第一艘超过23,000TEU的LNG双燃料集装箱船。CMACGM已在中国沪东中华和江南造船订购了另外八艘此类超大型集装箱船。
到2022年，这家航运公司计划拥有不少于26艘LNG动力船舶的船队，其中包括9艘23,000-TEU，11艘15,000-TEU和6艘14,000-TEU。
