在过去的一年里，LNG作为船用燃料的使用率越来越高，在全球范围内，LNG的加油设施正在不断完善建设，同时LNG油轮的数量也在逐步增加，以支持船对船的燃料加注需求，此外，一些大型企业还获得了燃料供应协议，并订购了以LNG为动力的新船订单。
最重要的新型LNG动力船或许是9艘2.3万TEU的CMA CGM集装箱船系列，第一艘船于10月12日在新加坡进行了首次停靠。
澳大利亚矿业巨头必和必拓为了践行其减少温室气体排放的承诺，该公司已与壳牌签署了一份LNG供应协议。必和必拓从新加坡船舶管理公司Eastern Pacific Shipping租赁了五艘以液化天然气为燃料的newcastlemax型散货船，从2022年开始在西澳大利亚和中国之间运输铁矿石。壳牌将为其提供LNG的燃料供应。
壳牌能源执行副总裁Steve Hill表示，航运业必须脱碳，如今，LNG被认为是目前可得燃料中数量非常可观的清洁燃料。
LNG加注基础设施发展前景看好
在整个2020年，全球正在开发LNG燃料加注设施，以进一步提高将LNG用作船用燃料的可行性。
1月，LNG解决方案公司KC LNG和低温设备供应商Cryostar签订了一项合同，在比利时安特卫普港口建造一座LNG船舶加注设施。
3月，立陶宛Klaipeda港进行了首次LNG加注，LNG燃料供应商Cryo Shipping表示，将租用一艘LNG燃料船，以推动Klaipeda港成为波罗的海地区重要的LNG燃料加注港口，并将船对船燃料加注推入市场。
在中国，盐田港正在开发深圳国际海上LNG加注中心项目。该项目旨在满足中国沿海地区的LNG燃料需求，并吸引更多以LNG为动力的国际船舶在中国港口停靠。项目建成后，预计每年可实现23万吨LNG加注量。
9月，加拿大的Cryopeak液化天然气解决方案公司和日本的住友公司签署了一份谅解备忘录，将在加拿大西部港口联合开发LNG燃料供应链。
11月，波兰的Szczecin港首次涉足LNG加注业务。同月，西班牙公用事业公司Endesa宣布计划投资3560万美元，在Los Barrios港口码头开发LNG供应链。
在新加坡与北欧的合作中，Pavilion Energy和Gasum于10月宣布建立合作伙伴关系，开发全球LNG燃料供应网络。此举将把一些最大的传统加油港口合并成一个单一的网络，为船舶提供LNG燃料。
作为全球最大的加油港，新加坡正通过扩大LNG加注能力来巩固其地位。新加坡交通部和外交部高级国务部长Chee Hong Tat在10月份表示，新加坡海事和港口管理局(MPA)准备签发更多的LNG燃料供应商许可证，以支持日益增长的LNG燃料需求。
这一年，世界上最大的LNG加注船在鹿特丹命名--Gas Agility号，这艘18,600立方米的Mark III Flex薄膜型LNG加注船船东是日本商船三井株式会社(Mitsui OSK Lines)，并由道达尔的关联公司Total Marine Fuels Global Solutions（简称“TMFGS”）租用，这艘船达到了最高的技术和环保标准。
年底，石油巨头壳牌表示，目前有六艘加注船正在运营或即将投入使用。而鉴于船舶使用清洁气体的预期增加，其目标是到2025年将LNG燃料加注船队增加一倍。壳牌执行副总裁Steve Hill表示，与氢能等替代燃料相比，液化天然气燃料所需的基础设施数量“非常小”。要向航运业提供氢能需要从头到尾建立整个氢价值链，但大多数大型港口都有液化天然气。
DNV GL海事业务发展经理Christos Chryssakis表示，LNG和LPG是两种能够在当今产生真正影响的船用燃料，SEA-LNG总经理Steve Esau也认为，LNG可以立即减少温室气体排放，并为长期低碳化铺平道路。
