这一周国际LNG运输市场最吸引世界眼球的莫过于卡塔尔石油公司(QP, Qatar Petroleum)连续发布的两则重磅新闻，一则新闻是卡塔尔石油公司向一大批船东发布了LNGC长期租约招标邀请（Invitation to Tender , ITT），以获得匹配其今年2月初发布的两期液化天然气产能扩张计划（NorthField South和North Field East）所需的运力（以下称为运力扩张计划），市场预计卡塔尔的这次产能扩张将为运输市场和新造船市场带来多达100艘液化天然气运输船的新订单。另一则新闻是卡塔尔石油公司联合LNT Marine、美国船级社（ABS）以及中船集团（CSSC）旗下的上海外高桥造船公司（SWS）和上海船舶研究院（604院）签署多方合作框架协议（HOA），联手开发全新的中型和大型液化天然气运输船的设计。参与方将开启“联合开发项目（JIP）”，利用全新的LNT A-BOX?液货围护系统，开发覆盖全系列的液化天然气运输船设计方案。
不难发现两则新闻其实具有高度的关联性，本文将探讨其背后的项目逻辑。
一、卡塔尔液化天然气产能扩张计划
卡塔尔天然气资源丰富，已探明的天然气储量占世界总储量的12%，排名世界第三，仅次于俄罗斯和伊朗。相对于与其相邻的其他海湾国家，卡塔尔更专注于天然气的开发和生产，卡塔尔石油公司旗下的卡塔尔天然气公司是世界最大的液化天然气生产商和销售商。
为积极响应全球气候变化环境保护协定《巴黎协定》，满足全球第三次能源结构战略转型的需求，卡塔尔能源和工业部长穆罕默德.萨利赫.萨达于2018年10月在日本名古屋举行的液化天然气生产商和消费者大会上表示，该国将扩大液化天然气产能43%，至每年1.1亿吨。卡塔尔经过历时4年多的精心筹划和产业资源整合，制定了完整的产能扩张计划并于今年年初进入具体实施阶段。我们以时间线为轴来呈现这次可以载入世界能源发展史和航运史册的最恢弘庞大、最具长远深刻影响力的能源扩张计划。
二、LNT A-BOX?液货围护系统对运力扩张计划的意义
为什么卡塔尔石油公司对LNT A-BOX?产生兴趣？LNT A- BOX?对运力扩张计划有何意义？显然，这两个问题的答案是卡塔尔石油公司与各方签订HOA和JIP的关键所在。
据悉，在运力扩张计划的前期调研中，卡塔尔发现选用MOSS舱型的LNGC造价成本显著高于法国GTT的薄膜型（NO.96和MARK III两种舱型），而且近年来日本MOSS舱型的液货维护系统的产业链严重萎缩，产业工人的数量也急剧下降，曾经风光一时的日本大型液化天然气运输船建造产能已不具备承接大批量新船订单的条件，无法满足卡塔尔的运力扩张计划。于是他们把希望寄托于卡塔尔第一次运力扩张时的合作伙伴，韩国现代重工业、三星重工和大宇造船与海洋。此时的韩国三大船企业历经多年的快速发展，已今时不同往日，凭借与法国GTT的长期深度合作，一度垄断了大型液化天然气运输船的建造市场和薄膜舱型液货维护系统的配套产业链，并一再尝试挑战卡塔尔的项目主导权。在此背景下，中船集团旗下的沪东中华造船集团抓住机遇，凭借出色的建造质量和更有竞争力的造价迅速获得卡塔尔石油公司的认可，并率先完成与卡塔尔石油公司的项目谈判，于2020年4月份成功云签了建造意向书（Letter of Intent, LOI）, 足足领先韩国三大船企一个月。
但是，在成功破解韩国的造船垄断后，摆在卡塔尔石油公司面前的新问题是法国GTT的技术垄断。据了解，包括沪东中华造船集团在内的四大船企全部选用基于法国GTT薄膜舱型液货维护系统的船型方案，为数不多的备选船厂和高昂的造价是卡塔尔石油公司和他的船东伙伴面临的新挑战。挪威LNT公司凭借新颖的设计、优异的性能指标和相对较低的建造准入门槛得到了卡塔尔石油公司和中国船厂的强烈关注。全球首艘使用LNT A - box?货物围护系统的45,000立方米LNG船“Saga Dawn”号在经过一年多时间、共14个航次的实际运营数据表明，该液货围护系统在货舱冷却、装卸货效率、蒸发率、货舱保冷以及货舱承压等一系列指标均表现出色，而且A型舱没有货物装载的比例限制，为货主按需采购量带来了更大的使用灵活性。LNT A - box?的货舱采用的304L不锈钢板的结构设计也极大的节省了造价成本和降低了材料焊接难度，而且货舱与船体结构具备各自独立建造和组装的施工方案也大大缩短了造船周期，得到了众多船厂的充分肯定和青睐。
或许在不久的将来，基于LNT A - box?液货围护系统的船型方案会在卡塔尔的运力扩张计划中占据一席之地，LNT Marine也为卡塔尔石油公司顺利完成运力扩张助一臂之力。
