从去年年底以来，新造船市场集装箱船订单大爆发，累计订单已经破百艘。继昨天中国船舶集团旗下两家船厂揽获地中海航运13艘16000TEU集装箱船订单后，又一家集运巨头达飞轮船正在加快订船步伐，有望在近期重返中国船厂订造最多12艘LNG动力万箱船。
据贸易风消息，达飞轮船正就新船订单进行深入协商，计划在沪东中华和江南造船分别订造3+3艘LNG动力13000TEU集装箱船，每艘造价约为1.4亿至1.45亿美元，备选订单全部生效后总价值将达17.4亿美元（约合人民币114.03亿元）。
消息人士透露，每艘新船将配备14000立方米的LNG燃料舱，能够以LNG作为主要燃料往返航行。此外也有消息称，达飞轮船可以将新船运力提高到15000TEU。
如果这笔订单敲定，这将是达飞轮船第三次与沪东中华和江南造船联手建造LNG动力集装箱船。2017年，达飞轮船决定订造LNG动力23000TEU集装箱船，这是当时航运业最大的LNG动力船，其中5艘由沪东中华建造，4艘由江南造船建造，自去年9月首制船交付运营以来，两家船厂已经陆续交付了前6艘，剩余3艘也将在今年年内完工交付。
2019年，沪东中华与江南造船又联手接获了达飞轮船10艘15000TEU集装箱船。其中，江南造船建造的5艘将采用LNG动力运营，沪东中华建造的5艘则将赔本脱硫装置，使用传统燃料。该系列船将于2021年开始交付，取代10艘旧船投入亚洲-地中海航线。
达飞轮船一直积极推动LNG燃料在航运业的应用。据国际船舶网了解，目前达飞轮船已经运营12艘LNG动力集装箱船，到2022年其LNG动力船船队规模将扩大至32艘，使用LNG技术是达飞集团向“2050碳中和”目标迈进的初步举措之一。
达飞轮船这份订单也将成为过去一年多来中国船企首次接获LNG动力集装箱船订单。克拉克森的数据显示，去年年初至今LNG动力集装箱船订单共计30艘，其中多达28艘都由韩国三大船企接获，只有去年2月扬子江船业集团获得了香港船舶投资公司老虎基金（Tiger Group）的2艘14000TEU双燃料集装箱船订单。
除了江南造船和沪东中华的LNG动力船之外，近期还有报道称，达飞轮船计划在扬子江船业集团和青岛北船重工分别订造5+5艘5500TEU巴拿马型集装箱船，总价值约为12亿美元，新船有望在2023年交付。如果订单敲定，这将是北船重工首次建造集装箱船。
Alphaliner的数据显示，目前达飞轮船旗下船队运营着556艘集装箱船，总运力301.433万TEU，市占率约为12.4%，运力排名世界第四。此外，达飞轮船还有23艘手持订单，总计35.4024万TEU，如果加上手持订单，达飞轮船运力将超过目前排名第三的中远海运集团，重新夺回世界第三位置。
据悉，达飞轮船2020年净利润17.55亿美元，与2019年亏损2.29亿美元相比成功扭亏为盈。其中，海运板块营业收入为242.3亿美元，同比增长4%。EBITDA为55亿美元，同比大幅增长71.1%，净利润18.6亿美元。
据国际船舶网统计，截止3月底，2021年迄今，集装箱船新造船订单已经超过200万TEU。其中大多数是在最近几周内确认的订单。2021年1季度新造船订单也已经攀升至近年来最高位，增长速度也达到近10年的最快水平。
