地中海航运选择液化天然气（LNG），作为过渡性燃料。
据5月10日报道，地中海航运日前与东太平洋航运公司（Eastern Pacific Shipping）达成协议，将从后者租入11艘15300TEU LNG动力集装箱船，租期为18年。
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报道还称，地中海航运正在考虑，将现有的部分集装箱船订单，转为双燃料集装箱船，包括在中国订购的24000TEU集装箱船。
地中海航运主席Gianluigi Aponte表示，这次合作，标志着地中海航运能源战略的重大转变。
地中海航运主席Gianluigi Aponte
据了解，虽然此前地中海航运在订造新船时，也预留了LNG动力选项，但在清洁燃料的选择方面，地中海航运一度犹豫不决，并似乎更倾向于试验生物混合燃料。
值得注意的是，地中海航运现任首席执行官索伦·托夫特（Soren Toft），被认为是LNG燃料的忠实拥护者，这似乎也是促成此次协议的一大因素。
对于能源战略转变，地中海航运的发言人表示，航运业正在探索脱碳的新途径，但鉴于在全球范围内，并没有新的清洁燃料可供该公司大规模使用，因此选择LNG作为过渡性燃料，以减少碳排放。
该发言人进一步称：“我们还将继续探索其他清洁燃料解决方案。”
与一度犹豫不决的地中海航运不同，另一家班轮巨头达飞，一直明确将LNG燃料作为能源转型战略的重要组成部分。
达飞曾表示，就保护空气质量而言，LNG是目前最先进的解决方案。它可以减少99%的二氧化硫排放、91%的细颗粒物排放和92%的氮氧化物排放，表现远超现有的规定标准。
在达飞今年4月份宣布的最新一笔订单中，就包括6艘LNG动力15000TEU集装箱船和6艘LNG动力13000TEU集装箱船。
此外，达飞在中国船厂订造的9艘23000TEU LNG动力集装箱船，目前已经交付了7艘，这也是目前规模最大的LNG动力集装箱船。
据不完全统计，目前，达飞已运营14艘LNG动力集装箱船。到2022年，其LNG船队规模将扩大至32艘，并涵盖多种尺寸。
达飞23000TEU LNG动力集装箱船
尽管不少班轮巨头明确支持LNG燃料，但业界对此仍有不同的声音。
世界银行就明确表示，拒绝将LNG燃料视作国际海事组织2050年二氧化碳减排目标的船用燃料。
其此前曾在一份报告中提到，一些公司将LNG视为传统燃料和零排放燃料的过渡性能源，但事实上，LNG燃料可能导致甲烷排放量增多。
世界银行还警告成员国，不要在LNG基础设施方面进行投资，也不要制定相关政策。
