石油和天然气作为当今社会最为抢手的能源之一，因此也让中东石油国家成为许多国家争相拉拢的对象。甚至连美国都不惜使用种种手段，将中东国家的石油变成自己的石油。此外，石油的运输十分方便，可以直接将其灌注在油桶内，随后将油桶密封再装载至卡车或者货轮之上，便可以直接抵达目的地。可是对于天然气而言，不仅不方便存储，同时也不方便运输，尤其是在海上运输的时候。为了解决这种困难，开始研发LNG液化天然气船，最早的时候由美国通用公司将普通的油船改造为5100平方米的液化气运输船。这种运输船可以分为独立存储罐和膜式天然气船，而且这种运输船的设备比较复杂、对于技术也有着极高的要求，同时造价也不菲。
根据了解，通常情况下运输液化气，会采用在常压下将温度降低至零下165摄氏度冷冻的方法。而我国在2008年成功研发出第1艘国产LNG船，长度大约在292米左右，装载量达到了14万立方米，最高时速大约在19节左右。随后又推出了第二艘LNG船，由中船集团麾下的沪东中华造船厂研发，采用了薄膜型货舱，同时也是全球最大的薄膜LNG船。此后又建造了第3艘LNG船，长度和尺寸和第1艘相差不大，而且随着技术的成熟，我国的研发速度也逐渐加快，如今建造1艘LNG船比首艘建造周期短了123天左右。
此外，中国研发的LNG船采用双燃料动力，这样做的好处是不仅能够使用燃油，同时也能燃烧天然气，还可以减少25%的二氧化碳排放量。对于中国而言，建造LNG船最难之处在于货舱采用了殷瓦钢打造，这种钢材拥有导热系数低、膨胀系数小、韧性高等特点，十分适合存储温度在零下163摄氏度左右的液化气。可是殷瓦钢对于技术有着极高的要求，因为该钢材的厚度大约只有0.7毫米，而且工人在焊接的时候掉下一滴汗都能对其造成一定程度的腐蚀。
幸运的是，我国针对殷瓦钢施工难的特点，使用了三维坐标激光定位、波纹板焊接等多项核心技术。而且中国凭借LNG船也再次打破了日韩两国的垄断，甚至该运输船的总体长度堪比航母，再加上拥有强大的运输能力，堪称是全球之最。最重要的是，中国自主研发的LNG运输船，获得了多个国家的认可，说明中国创造也得到了认可。
可以说，经过数十年奋斗的中国，能拥有今天这般成就，可谓是相当不容易。而且正是通过多年的努力与奋斗，才改变了多年来落后的局面。如今我国在很多领域已经处于一流的地位，甚至让很多发达国家，在某些领域都只能望尘莫及。
