图为中国最新式LNG运输船建模
随着上一年全球LNG贸易量达到了356.1百万吨，比之前一年增长0.4%，全球天然气需求已经达到一个新的高度，这让LNG运输船的需求突破巅峰，并超越了LNG运输船生产大国韩国和日本的产能极限，而在这一关键时刻，从韩国嘴里虎口夺食的中国造船业逆袭成功，搞定一共包括16艘LNG船，总价值200亿的超级大单！那LNG船到底有多难造，以至于让刚刚夺取了16艘大单的中国成为世界排名第三的LNG船制造大国？若非LNG运输船的建造难度突破天际，现在的中国还不可能成为世界上第三个能够顺利建造大型LNG运输船的工业大国，随着中国在LNG运输船建造业上的快速发展，或者用不了多久，中国这个工业狂魔就能让本国的产能突破极限，将韩国这个曾经的LNG船建造老大直接排挤出局！
图为正在加注天然气的LNG运输船
LNG船到底有多难建造？它们是全球造船行业皇冠上“航空母舰”、“豪华游轮”，“大型LNG船”三颗明珠之一，目前除了韩国以外，全球一共只有17个造船厂拥有足够的技术能力建造LNG船，而能够建造目前全世界最新式的高规格LNG船的船厂，其数量或者还不到两手之数，从这里就可以看出来，大型LNG船的建造难度到底达到了什么样的程度——因为LNG船的货物，液化天然气每立方米的爆炸威力达到了1.9吨当量的等级，以目前中国技术相当成熟的17万立方米运输船来计算，其爆炸当量大概等于几十枚广岛原子弹，再加上LNG运输船必须确保这些易燃易爆物品的运输安全，难怪只有少数国家有能力，也有胆子去建造这种需要高技术支持的民用大型运输船。
图为第1艘国产LNG运输船
因此，拥有NO96和MARK III这两种LNG运输船货仓专利的西方国家企业，给这两项LNG运输船货仓专利技术附加了高达每条船造价5%的高昂专利费，导致LNG船的造价变得异常高昂，所以中国才会与包括美国船级社ABS、 LNT Marine，合作利用第四代液化天然气保护系统LNTA-box?的最新式天然气运输船“G4长辉”型，并将这一船只推销给卡塔尔石油公司。
作为使用了最新技术LNTA-box的最新式运输船，最新的G4长辉型在有着如同第三代LNG运输船一般强大安全性的同时，在航行速度、货物损耗和船只处理系统性能上，比起目前日韩等国正全力建造的第三代LNG运输船来说更为强大，再加上最新式LNTA-Box液化天然气冷冻和运输系统对船体结构要求强度和维修强度的降低，最新的G4长辉级的建造难度，实际上要远低于日韩等国目前正在生产的第三代LNG运输船。
图为正在入港的LNG运输船
所以，最新技术的应用，使得中国的第四代LNG运输船相对于日韩等国的产品而言具有从设计难度、生产难度和生产速度上均能取得领先的全面优势，而这也意味着中国在基于现有的17.4万立方米储罐LNG运输船上容量更大，运送效能更高，性价比更出色的22万立方米，以及25万立方米级LNG储运船时有着更为巨大的优势。
因此，新技术的应用，就是中国造船业逆袭日韩两国LNG造船工业的开始，在借助卡塔尔石油公司要求的16艘，一共价值200亿的LNG船订单以后，中国必然能够培养出大批LNG船只建造工人，并进一步提升本国建造这类超级船只的能力，或者，在这16艘LNG船建造完成以后，中国的LNG船生产能力，就能提升到让日韩两国为之心机胆颤的程度了。
