美国海事执行杂志报道，为推动液化天然气发展而成立的行业联盟 SEA-LNG 发布了对新造船订单的分析，将其视为关注 LNG 燃料船舶增长的机会。该组织强调 2021 年是新的 LNG 双燃料船订单的标志性年份，称海运业的深海部门越来越多地订购LNG动力新船作为近期解决方案并保护他们的投资。据国际船舶海工网了解，欧美船东不但在中日韩等船厂订造了大型LNG动力船，同时中国船东如中远海运和上海汽车物流等船东也开始订造大型远洋LNG动力船。今后越来越多的船东和船厂将纷纷加入到LNG动力船建造行列。
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“深海航运业明白，虽然液化天然气可能不是最终目标，但它是达到净零的最佳起点。它提供了一个非常明确且可实现的计划，“SEA-LNG 主席彼得凯勒说。“我们知道需求是真实的，等待不再是一种选择。由 LNG 驱动的新建船舶的订单纷纷加速涌来展示了对这条途径的信心。”
SEA-LNG 分析了英国克拉克森研究服务公司的最新报告，其中详细说明了 2021 年的新造船订单。他们计算出，“LNG 燃料船舶订单接近订单总吨位的 30%，占这些船舶交付时航运总容量的很大一部分。”
非营利联盟对数据进行了激进的解释，但这样做确实突显了向更大的双燃料船发展的趋势。DNV 在其 8 月发布的 2050 年海事预测的最新更新中报告称，目前订购的新造船中约有 12% 将具有替代燃料系统或双燃料能力。他们指出，这一数字在过去两年中几乎翻了一番，表明势头越来越大。具体来说，根据船舶数量（相对于 SEA-LNG 使用的尺寸），DNV 将 2021 年的 LNG 燃料船舶订单设定为 6% 左右。 DNV 的替代燃料洞察平台表示，目前有 221 艘 LNG 燃料船舶在运营，另有 359 艘现在订购。
远洋航运业的各个部门一直是转向液化天然气的最积极的部门之一。DNV 强调，双燃料液化天然气是目前可用于远洋航段的最发达的选择，而内陆和港口也已经能够使用电池。
在越来越多地转向液化天然气选项的航运领域中，纯汽车和卡车运输商 (PCTC) 的运营商。许多主要线路都宣布了新的 LNG 燃料建造，SEA-LNG 报告称，预计未来几年进入市场的新船舶中 90% 以上将是 LNG 双燃料。
SEA-LNG 还强调了集装箱船和油轮市场的快速增长。他们报告说，他们对数据的分析显示，自 2020 年 1 月以来，LNG 能力集装箱船的订单增加了五倍，而油轮和散货船也紧随其后，在 18 个月期间分别增加了七倍和两倍.
SEA-LNG 表示：“向生物 LNG 以及最终合成 LNG 的过渡将使该行业能够实现 IMO 2050 目标。” “这个过程利用了已建立的液化天然气基础设施，而无需在全球范围内为未经证实的燃料投资新的和昂贵的基础设施。”
“第四届2021年LNG动力船和LNG技术装备上海国际峰会”暨“第6届2021年LNG和天然气产业创新上海国际峰会”将于2021年10月26日-27日召开。同时，还将于2021年10月28日举办“2021年甲醇燃料动力系统产业发展上海国际论坛”。咨询：china#ishipoffshore.com 或 chinabobli#126.com ，同期“上海交通大学LNG中心”将指导于10月27日全天由国际船舶海工网举办的会议配套项目“2021年LNG加注、装卸技术发展和规范符合培训”，并将向通过考核的学员颁发结业证书。
从其市场分析报告中的长期前景来看，DNV 强调，虽然甲醇现在的使用有限，但第一个氢示范项目已经启动，未来仍将进行氨示范，DNV 预计需要四到八年时间才能实现将提供向这些下一代燃料过渡所需的关键技术。DNV 还强调，船东需要根据他们的个人情况和船舶的部署，调整他们的战略，并选择最佳脱碳方案，包括 LNG 和其他方案。
