克拉克森的数据显示，在2021年全球新船订单中，有近30%的船舶使用液化天然气（LNG）作为燃料，创下新纪录。
数据还显示，到2022年年底，将有170个港口可以为船舶提供LNG加注服务。
DNV和其他机构的报告也分析称，2021年是LNG双燃料船舶辉煌的一年，并且这一趋势还将继续下去。
值得一提的是，LNG成为集装箱船最受欢迎的燃料选择。
据了解，2020年1月以来，以LNG为燃料的集装箱船订单数量增加了5倍。特别是在超大型集装箱船领域，船厂超过50%的手持订单，采用LNG动力或LNG-ready设计。
举例而言，2021年，达飞就订造了10艘LNG动力集装箱船，赫伯罗特则订造了6艘，以星航运租赁了10艘，地中海航运也将部分现有订单转换为LNG动力。
对此，有业内专家分析称，随着LNG动力新船订单越来越多，表明了人们对这一减碳路径充满信心。
致力于推广船用LNG燃料市场应用的多部门产业联盟SEA-LNG表示，鉴于LNG燃料价格较低且稳定，航运企业将LNG作为船舶燃料的商业动力很强烈。
根据SEA-LNG在2020年进行的一项研究结果，与脱硫装置或超低硫油等其他燃料选择相比，保守估计，LNG燃料在10年期限内的投资回报率最高，投资回报期可短至1-2年。
同时，LNG双燃料船舶的设计，也给企业提供了运营灵活性。例如，2021年9月LNG价格飙升时，许多船公司曾短暂转用传统的船用燃料。
不过，世界银行并不赞同这一看法，其曾警告称，不应将LNG作为船用燃料进行投资。
对此，SEA-LNG回应称，这样的说法并不明智，只有时间才能证明哪些方案有助于航运业脱碳。对于一个高度复杂的全球化产业而言，要判断各种替代燃料的真正潜力，还为时尚早。
