由于此前包括卡塔尔等方面在中韩两国船厂已经预留大约150个船台加上近期LNG运输船订单在持续增加。目前，在未来四年内可以交船的船台已经几乎被耗光。
亦即，如果你现在想下单订造一艘LNG运输船，至少要等到2026年后才能够交船。
船厂和经纪公司方面的消息均显示，目前能用于建造LNG船舶，且能在2026年之前交付的可用船台已经非常有限。
他们指责卡塔尔能源公司(QatarEnergy)在4码处签订了多达151艘液化天然气运输船的舱位预订协议。 这些合同是在2020年第二季度签署的，预计第一批订单将在当年年底得到确认，并在2024年至2026年间交付船舶。
2020年第二季度，卡塔尔能源方面曾先后与中国和韩国的4家船厂签订了多达151艘的LNG运输船船台预定协议。预计这批订单将在今年内相继得以确认并在2024年-2026年间完成交付。
按照目前的情况来看，卡塔尔方面确认订单方面的速度显然已经过于缓慢，这在一定程度上给整个市场在2026年之前的交船计划带来了不小的影响。
此外，马来西亚石油公司和Petronas和Venture Global LNG在美国的项目业务，也已锁定多达20多个可以建造液化天然气运输船船台，正在等待最终确认船东。
与此同时，由于近两年集运市场火爆，大量集运公司和独立船东大量下单高价订造集装箱船舶，这在很大程度上也消耗了可用的船台。
在船台紧缺的情况下目前一艘LNG船舶的造价已经达到约2.2亿美元。2021年第一季度的时候这个价格仅为1.85亿美元。
近日，航运咨询公司MSI董事总经理Adam Kent博士再接受信德海事网专访的时候也介绍到了类似的情况，其表示造船厂的价格受造船厂成本和造船厂手持订单未来覆盖年限两个主要因素的推动。由于商品价格的超级周期对钢板价格、能源价格、设备价格和其他材料价格产生了重大影响，船厂成本在过去几年面临很大的上行压力。人民币和韩元在 2021 年也出现升值，以美元计价进一步推高成本。在船厂手持订单未来覆盖年限和年产量相互作用下，船厂手持订单未来覆盖年限越长，新造船的价格就越高。船厂产能经过去十年的调整变得更理性，由于2020 年下半年持续到 2021 年的订单热潮，自2015年以来首次全球船厂的订单未来覆盖年限超过2.5 年。这已将定价权重新掌握在船厂手中，推动2021年新造船价格大幅上涨。2021 年大幅增长的新船合同规模让许多人措手不及，同时由于COVID-19影响了更广泛的供应链，也渗透到了设备供应商，2024年可以交船的船台已经所剩无几。
一位专业咨询师表示，目前一艘大型LNG运输船的新造船基本价格在2.15亿美元至2.2亿美元之间，但如果使用了空气润滑和轴带发电机系统等系统后，可能会使价格再增加600万至750万美元。
尽管价格已经出现上涨，船厂老板们表示，有意为投机性液化天然气新建筑争取船台位置的船东们仍在船厂四处搜寻。
一位经纪人表示:“一切都将取决于卡塔尔，如果有任何(船台)剩余，那么仍会有一场争抢。”
LNG船舶围闭系统GTT方便面在二月份的一份简报中暗示，船厂方面正在想办法为建造LNG运输船而留出更多的船台。
目前韩国的三大船厂每年能够建造大约60艘LNG船舶（现代重工25艘，大宇造船海洋20艘，三星重工大约15艘）。
中国方面此前沪东中华是唯一能够建造大型LNG船舶的船厂，但目前江南造船以及大船集团正在逐步积累经验加入到建造这种被誉为造船业皇冠上的明珠的船型的队伍中来。
最新消息：卡塔尔能源要行动了！
最新消息称，在上文介绍的目前已经预定150个船台的卡塔尔能源已经为将在中国建造的第一批LNG船舶确定了好了船东。
初步消息称，日本商船三井将成为在沪东中华建造的第一批LNG船舶的其中一位船东。
具体而言，MOL已被选中在沪东中华建造四艘LNG船，并与卡塔尔能源公司签订了长期租约。 预计交船时间在2024年-2025年二季度之间，目前还不清楚是否有中国船东也会参与其中。
最终的造船合约和租约预计将在本月底签订完成。
除开上述的MOL外，其他传闻将于卡塔尔方面合作的船东包括、Seapeak（被 Stonepeak 收购后的前 Teekay LNG Partners改名二来）、TMS Cardiff Gas、Maran Gas Maritime、BW LNG 以及三家韩国船东公司 Pan Ocean、H-Line 和 SK Shipping。
