根据最新数据显示，2024年后有大量的新造LPG运输船投入到市场，这让业内人士一度对未来表示担忧。但是比利时船东Exmar却表示，这并不会成为一个问题。
EXMAR在近期发布的2021年财报中表示，去年是市场非常动荡的一年，大型液化气体船VLGC在过去一年里经历了极高和极低的两方面的极端情况。
船舶供应方面，2021年整个市场迎来了21艘VLGC新造船，这使得整个市场的船舶数量达到了339艘，并且在2024年之前还有78艘船舶即将投入市场。
Exmar 说，这些新造船中的绝大多数都是以液化石油气为燃料的，并能够符合 2023 年生效的新 IMO 排放法规。
“这种船队增长是支持亚洲当前全球经济增长所必需的。我们预计 2022 年将有 13 座丙烷脱氢 (PDH) 设施投产，单中国就将在未来几年额外进口多达 700 万吨液化石油气。”
随着这些PDH工厂相继投产，预计未来中国年将进口总计不少于2700万吨LPG。
该船东还认为，液化石油气需求趋势在 2021 年也对中型气体运输船 (MGC) 领域产生了有利影响，未来货物的运输需求前景也同样乐观。
过去几年使用 MGC 出口增长了近 15%。美国仍然是主要出口国，由于美国出口通常需要长航线的运输，这在很大程度上提高了运距（吨海里）需求，进而进一步的增加了船舶的利用率。
MGC 船队的增长也将相当可观，预计到 2024 年期间将增加 36 艘船，约占当前船队总数的 30%，达到 138 艘。
但Exmar方面表示，“尽管全球 MGC 船队将达到历史新高，但相应的运力增长有望满足日益增长的 LPG 运输需求。”
该公司预计，美国和中东将成为主要的货物来源地，加上长途氨气的运输量也将逐步增长。
Exmar和Seapeak （前Teekay LNG Partners）成立了一家合资企业经营旗下的MGC船舶。
该公司表示，它“继续在现有的忠诚客户群的基础上，以奖励水平延长现有的定期租船合同”。在2022年初，Exmar公司79%的mgc已向这些客户做出承诺。
氨气的运输量也正变得越来越大，2021年期间，该公司33%的MGC船用于运输氨，67%用于运输液化石油气。 该公司表示，俺的运输比例将在今年升到40%。
展望未来，Exmar 执行主席 Nicolas Saverys 表示：“乌克兰不断升级的冲突已经给 2022 年带来了巨大的不确定性，不仅从人的方面，而且在全球能源市场的稳定性方面。
