根据SEA-LNG行业联盟的一项新分析结果，通过液化天然气途径实现欧洲主要脱碳目标的生命周期燃料成本预计约为甲醇或氨的一半。
该联盟表示，该分析建立在马士基麦金尼穆勒零碳航运中心最近的工作基础上，该中心预测了到2050 年替代船用燃料的成本。使用氨、甲醇和液化天然气的长期价格基准作为船用燃料，SEA-LNG 计算了 2025 年投入运营的典型 14k TEU 新建集装箱船遵守 FuelEU 海事法规的成本。
FuelEU Maritime 要求船舶在未来几年根据 2020 年船队平均水平的基准降低能源消耗产生的温室气体强度。
具体来说，到 2025 年，船舶的温室气体排放强度必须降低 2%，到 2030 年降低 6%，到 2035 年降低 14.5%，到 2040 年降低 31%，到 2045 年降低 62%，到 2050 年降低 80%。将适用于总吨位超过 5000 吨的船舶，这些船舶原则上占 90% 的二氧化碳排放量，适用于船上在欧盟港口内或之间使用的所有能源，以及 50% 的能源在离港航程中使用或到达港在欧盟以外或在欧盟最外围地区。
SEA-LNG 声称，灰氨和灰甲醇不如液化天然气 (LNG) 环保。与 VLSFO 相比，灰氨的温室气体 (GHG) 排放量多 47%，而灰甲醇的排放量多 14%。另一方面，该组织表示，与 VLSFO 相比，化石液化天然气最多可减少 23% 的温室气体排放。
据 SEA-LNG 称，这意味着选择液化天然气作为燃料的船东可以在 2039 年之前实现减排目标，而无需将其燃料与低碳生物液化天然气或可再生合成电制液化天然气混合。
该联盟补充说，以甲醇和氨为燃料的船只的所有者将需要立即加入大量绿色燃料以满足法规要求，这会大大增加他们的燃料费用。
根据分析，假设典型的 14k TEU 新建集装箱船的平均燃料消耗为每天 146 吨 VLSFO 当量，甲醇动力船将需要 14% 的绿色混合燃料才能在 2025 年符合 FuelEU Maritime 的燃料标准假设使用生物甲醇，每年的成本约为 5500 万美元。
一艘以氨为动力的船只需要 33% 的绿色燃料混合物才能符合要求，如果使用电制氨，每年将面临约 8000 万美元的燃料费用。
相比之下，液化天然气不需要混合，每年的燃料费用略高于 2000 万美元。
到 2040 年，液化天然气将需要 14% 的绿色燃料混合物，假设使用生物液化天然气，年燃料成本预计将达到 2500 万美元左右。分析称，假设使用生物甲醇，甲醇的绿色燃料混合要求将增加到 40%，导致每年的燃料费用略高于 5500 万美元。对于氨，混合比例将增加到 53%，混合燃料成本约为 7000 万美元。
到 2050 年，SEA-LNG 分析表明，所有三种燃料选择都将以生物燃料和电制燃料的形式大量混合绿色燃料，该组织预计整体燃料成本将趋于一致。
分析表明，甲醇成本比液化天然气贵大约 2.5 倍，氨则比液化天然气贵了约3.5 倍。
“我们的分析表明，通过液化天然气途径实现净零排放的生命周期燃料成本预计约为甲醇和氨的一半。液化天然气提供了今天的温室气体减排和低成本、渐进的脱碳解决方案，” SEA-LNG 首席运营官Steve Esau说。
