近日，行业联盟Sea LNG表示，数据显示，绿色液化天然气加注市场正在增长，全球近70个港口都有生物液化天然气供应，包括主要枢纽新加坡、鹿特丹和美国东海岸。
Sea LNG在线Bunker Navigator工具的更新显示了生物液化天然气作为海洋燃料的可用性扩大的数据，该工具提供了全球液化天然气途径中燃料可用性的信息。
生物液化天然气是由人类或农业废物等可持续生物质原料生产的，因此它不会与食品、纤维或饲料的生产竞争（如欧盟RED II和美国可再生燃料标准等法规所定义）。
燃料也可以使用现有的液化天然气基础设施在港口运输、储存和储存，这为未来进一步扩大其可用性提供了途径。
2022年10月，南洋理工大学海洋能源与可持续发展卓越中心（MESD）的一个团队深入研究了有关燃料可用性和成本的实际问题。这项由Sea LNG赞助的研究表明，到2050年，全球生物甲烷的产量有可能扩大到目前产量水平的20倍。考虑到其他行业的需求，MESD预测，生物液化天然气作为一种航运燃料，到2050年，其数量可能足以使全球约13%的船队完全脱碳。
根据Sea LNG的数据，生产生物液化天然气的生物甲烷的年产量目前约为3000万吨，约占航运年总能源需求的10%。
生产投资正在增长，预计未来两年欧盟将有78家生物液化天然气工厂投入运营。日前，意大利液化天然气专家Ecospray透露，将为德国鲁河集团开设8家新的生物液化天然气工厂。
总体而言，预计到2030年，生物液化天然气的产量将增长十倍，Titan和W?rtsil?（以及Ecospray）最近的公告显示了生产商如何应对航运需求。目前，全球355艘以液化天然气为燃料的船只（不包括液化天然气运输船）都能够在不进行任何修改的情况下使用生物液化天然气作为燃料。
Sea LNG总经理Adi Aggarwal在评论Bunker Navigator的更新时表示，“生物液化天然气现在已经商业化，并被欧洲、北美和亚洲的运营商用作船用燃料，这一事实表明，从今天开始，液化天然气途径可以为我们的行业脱碳做出持续贡献。气候变化是一个存量和增量问题，我们的行业等待开始使用低碳燃料的时间越长，脱碳挑战就越大。”
