中远海能发布2023年上半年财报业绩。报告期内，中远海能实现营业收入115.75亿元，同比增长54.08%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）为61亿元，同比增长183%；归属于上市公司股东的净利润达28.06亿元，同比增长1667.48%；基本每股收益0.5882元，同比增长1666.37%。
值得一提的是，LNG运输板块贡献的归属于上市公司股东的净利润为人民币4.03 亿元。在中远海运能源看来，随着参与投资建造的LNG船舶陆续投入运营，LNG运输业务已步入稳定收获期。
2023年上半年，该公司实现运输量（不含期租）8,616.88万吨，同比减少3.3%；运输周转量（不含期租）2,673.93亿吨海里，同比增加0.5%；主营业务收入人民币115.46亿元，同比增加53.7%；主营业务成本人民币75.53亿元，同比增加10.0%；毛利率同比增加26.0个百分点。
公告指出，从运价表现来看，VLCC船型上半年运价波动剧烈，并在传统淡季中强劲上涨，充分体现出了国际油轮运价敏感且富有弹性的特征。根据波罗的海交易所数据，2023 年上半年 VLCC 中东中国航线（TD3C）平均日收益（TCE）为 43,039美元/天，较去年同期增长约 561%。中国石油需求的阶段性增长以及美湾、巴西原油出口对长运距航线的贡献，是2023年上半年 VLCC运价高涨的主要驱动因素。成品油轮方面，2023年上半年成品油套利窗口减少，使得跨区货源出现下滑，LR、MR船型运价表现整体呈现高位盘整后回落调整的态势，但运价表现仍大幅高于去年同期水平。
在船队规模方面，中远海运能源的油轮船队运力规模世界第一，覆盖了全球主流的油轮船型，是全球船型最齐全的油轮船队。截至2023年6月30日，共有油轮运力154 艘，2,242万载重吨。包括联营、合营公司及长期租入船舶在内，共参与投资68艘 LNG 船舶，均为项目船，收益较为稳定。其中，已投入运营的LNG船舶42艘，703万立方米；在建LNG船舶26艘，452万立方米。
在记者看来，油轮公司相继披露了强劲的财务业绩。国际知名油轮船东Euronav、Teekay Tankers、DHT、Frontline因各类细分船型的TCE费率较高，均实现了创纪录的利润表现。Drewry在8月发布的油轮公司财务表现洞察报告中指出，Drewry原油油轮指数在年初反弹，随后在3月下半月至6月间呈下降趋势。不过，在美国经济数据好于预期以及原油需求前景强劲的背景下，该指数自7月份以来呈上升趋势。总体而言，该指数今年迄今上涨26.6%，跑赢标普500指数，后者今年迄今上涨13.8%。今年7月份，油轮的平均TCE环比下降了20%，主要原因是季节性需求疲软，主要装货港口的船舶可用性充足，这也导致相关油轮包括VLCC和MR型油轮资产价格下跌。然而，阿芙拉型油轮的资产价格基本没有变化，10年船龄和15年的苏伊士型油轮的资产价格分别上涨0.9%和1.4%，达到5800万美元和3700万美元。Drewry预计，在有利的市场基本面下，油轮资产价格的下行幅度有限，并在下半年有所改善。
