上海LNG站线扩建项目是国家油气重点工程，上海市、浙江省能源发展“十四五”规划重大工程。整个项目由申能洋山液化天然气有限公司投资建设，总投资约170个亿，由输气管道工程、码头工程和接收站工程三大部分组成。

其中，上海LNG站线扩建项目码头工程由中交三航院作为总承包联合体牵头承建，新建15万总吨LNG专用码头1座，主力船型15～18万立方米LNG船，兼顾0.5～26.6万立方米LNG船靠泊。码头设计吞吐量为600万吨/年，泊位设计通过能力为625万吨/年。

码头采用蝶形布置，由1座工作平台、6座靠船墩、6座系缆墩、主引桥和火炬平台等组成。

岛上作业，施工水域天气、风浪、潮汐等各种不利因素交织，风浪条件最差时，水上船机施工有效作业时间一个月仅有18天，导致桩基施工推进难度较大。

801全回转液压式打桩船

鉴于本工程工期紧，所处地域风浪较大、水域条件较为复杂，桩的种类、规格、斜率、扭角多种多样，因此本工程沉桩船舶选用一艘全旋转多功能打桩船“航工桩801”施工。

码头钢管承装工艺采用全国唯一一艘360度全回转打桩船，并配备450液压锤和H280型荷兰造液压锤，取代原有的传统D138型柴油锤，不仅有效地减少了锤击产生的噪音污染，而且完全解决了原有柴油锤施工时所排放的油烟对空气污染的问题。

小墩台设计满足所有LNG运输船停靠

在结构设计上，码头大平台的下方设置了两座小墩台，并设置系揽靠泊系统，可供小型LNG船只停泊。

“中交三航院上海LNG站线扩建码头项目工程EPC项目部项目经理姜勇：我们这个码头，满足了国内所有LNG运输船的吨位等级停靠。这两个小墩台，能满足LNG小船的停靠，小墩子上面设置了系缆靠泊系统，小船可以靠。这是一个设计方面的创新，也拿到了交通部水运协会优秀（工程）咨询奖。”

新型复合纤维布长期浸泡不易腐蚀

整个码头的建造，用到279根圆柱形钢管桩，由于这些钢管桩的下半部分将长期浸泡在海水里，易被腐蚀，为了达到50年的使用要求，专门选用了加厚到2.2厘米的钢材，并用新型防腐纤维布覆盖。

上海久坚加固科技股份有限公司总经理助理宋宜安：它是一种复合纤维增强材料体系，可以在工厂里面打桩之前直接在钢管上面包裹缠绕，起到的作用就是在环氧树脂固化后，和纤维布还有这个钢管桩基形为一体，在海洋环境中它可以隔离海水和腐蚀因子，并且拥有50年的设计寿命。”

24小时施工穿透厚抛石层

码头引桥施工和控制室平台施工的桩基工程，都要穿透原有的厚抛石层，才能抵达下面的岩层。为了加快施工进度，近百名工作人员分成两班，机器则24小时连续运转，高峰期现场8台冲孔钻机、3台钻孔桩基同步施工。

中交三航局LNG码头工程施工经理诸军：厚度5-15米，穿透起来很困难，时间也很长。我们为了打穿这个厚抛石层，也想了很多的办法：每天晚上，项目部和施工班组一起开会研究，总结今天的施工完成情况，还有什么问题需要解决的，还研究第二天的进度计划和施工安排，确保施工能按业主的要求完成。