由中冶集团一冶有限钢结构公司制作的LPG储罐已占国内市场70%，其自主研发的大型船用LPG储罐建造技术日趋成熟。
中国是世界第三大液化气消费市场，液化气水上运输是一种既经济又安全的运输方法，但目前国内液化气水上运输的总量仅占消费总需求的20%，主要是受制于LPG运输船数量严重不足，且现有LPG运输船船舶状况不佳，无法满足LPG水运市场的需求。大型全压式LPG运输船是实现我国近海及内河LPG运输的首选船型， LPG储罐作为LPG运输船上的核心设备，是承载动载荷的大型压力容器，技术要求高，制造难度大，1997年以前，大型全压式LPG运输船储罐产品主要由国外公司建造。
上世纪九十年代末期，一冶钢结构公司率先为南京油运公司“苏顺号”LPG运输船制造出国内首台2×1000立方米全压式储罐，初步积累了LPG储罐的建造经验。2005年以来，一冶钢结构公司又下大力气攻克了大型全压式LPG运输船储罐建造中新材料的选用、制安工艺、焊接材料及工艺以及热处理新工艺等方面的关键技术难题，形成了具有自主知识产权的船用LPG储罐产品。先后为浙江长江能源公司“长能”号、挪威斯考根集团“没问题”号等近十条LPG运输船建造了船用LPG储罐产品。材料选用立足国内，首次使用了武钢产低焊接裂纹敏感性高强钢07MnCrMoVR，使得整船造价较进口产品大幅下降。并在焊后热处理技术上首次采用整体热处理法，经采用盲孔法对热处理前后焊接残余应力进行测试，应力平均下降幅度达到69%，焊接残余应力得到较大程度的下降。
