自2月8日零时起，汽、柴油再度涨价，重回到去年10月份降价前的历史最高位。这让很多车主“不爽”的同时，更印证了油价高企现状基本无法改变的事实。而对很多物流用户来说，油价上涨带来的“油老虎”——重卡的燃料成本飙升，也越来越令人倍感无奈，并使节油型产品渐渐成为物流用户购车的第一选择。
也正是基于广大物流用户对燃料成本的重视，很多重卡企业一边提高传统柴油重卡节油性能，一边开始发力天然气车型，并从技术研发到营销推广，“一条龙”式的布局该产品市场。目前，包括陕汽、东风、华菱、北奔、上汽依维柯红岩、福田欧曼等重卡品牌，都已使出“杀招”，力争斩获最大市场份额，赢得最多用户支持。
前景看好
眼下，市场上的天然气重卡以单燃料产品为主，其包括了CNG(压缩天然气)和LNG(液化天然气)这两个类别。而这类重卡产品受到天然气资源分布的影响，在山西、内蒙古、新疆等资源丰富的地区，市场需求明显更大一些，企业发力也更“猛”一些。
以陕汽为例，其在几年前就开始着力推广天然气重卡，到2010年，保有量已超5000辆，市场增长明显。而今，其已将天然气技术列为了企业重点发展战略之一。
事实上，不止陕汽如此看好天然气重卡的发展前景，很多业内人士也愿意把“宝”押在这一产品身上，并将之看做节能减排大旗下中国重卡的“破题”之作。究其原因：一是我国天然气资源较为丰富;二是产品使用成本较低，三是技术相对成熟。
资源问题上，我国的天然气储量比较丰富，重点地区基本可以避免“供不上气”的尴尬现象出现;而“十二五”期间，我国还计划兴建全国性天然气管网，届时将会覆盖300多个地级及以上城市;加之中石油、中海油等能源企业，已洞悉重卡对于天然气的巨大需求，天然气网络布局自会循序渐进铺开。
使用成本方面，不少用户的实践证明，该类产品具备很强的性价比优势。简单来说就是，以天然气作为燃料，同样工况下，单辆重卡所需费用较柴油低了不少。而且，天然气更为环保，因此也更受业内人士推崇。
而相比纯电动、混合动力等产品，天然气重卡的技术也相对成熟，其产品已涵盖了牵引车、载货车、自卸车、混凝土搅拌车、非公路矿用车等车型。而这还是在没有政策大力支持的情况下所取得的“战绩”，实事求是地见证了天然气重卡在技术、质量方面获得的市场认可度。
