PM2.5能降低九成的天然气汽车将在北京推广。3月9日，记者了解到，北京市已成立由交通、质监、消防等部门组成的工作组，以出租车试点开始推广天然气汽车。
北京交通工具。据清华大学环境科学与工程系提供的数据显示，国四排放标准的柴油公交车每行驶1公里会排放0.075克PM2.5，而同样排放标准的天然气公交车同等路程仅排放0.005克PM2.5，减排比例可达到93%。按每辆车每年行驶12万公里计算，柴油公交车每年排放的PM2.5达180吨，而天然气公交车仅排放12吨。目前，北京市约有2万辆公交车，若全部更换天然气汽车每年PM2.5减排量相当可观。
此外，和汽油相比，天然气价格便宜且稳定。以北京现代伊兰特为例，天然气双燃料轿车售价比汽油车贵6000元左右，运营出租车3个月节省的燃料费即可补齐。运营3年，节省的燃料费就可再购置一辆新车。北京燃气集团副总经理许彤告诉记者，天然气汽车将优先在出租车行业应用。
目前，北京燃气集团已经在考虑加气站的布局。据介绍，目前北京市只在四环、五环间建有8座压缩天然气加气母站，日供气能力100万立方米。北京市还有2座在建加气站，建成后全市日总供气能力可达150万立方米。
据介绍，目前供应北京市的天然气气源主要为陕京一线、二线、三线和四线外运输的西部地区天然气。2012年，北京市在内蒙古建设日生产能力30万立方米的燃气液化工厂将投入运行；唐山曹妃甸港自明年起每年可接收40亿立方米液化天然气；北京周边1000公里内液化天然气生产规模达每天500万立方米。所以，天然气供应量大于使用量，天然气汽车发展不会影响市民生活用气。此外，记者还了解到，目前，包括现代汽车等在内的许多汽车厂商已经推出成熟的天然气汽车车型，可供市民选择的余地很大。
2012年将增3000辆新能源车
闫傲霜告诉记者，3000辆新能源车中，约400辆为纯电动公共汽车订单。这批纯电动公共汽车将主要在长安街等重点线路上布设，这样有利于一些配套基础设施的建设。
据闫傲霜介绍，北京市的纯电动公共汽车将主要采用换电模式，即到充换电站换电池。“因为公交车的使用特点决定它不可能停靠太长时间，所以换电池是最有效的解决办法。”闫傲霜表示，目前位于高安屯的充换电站已于2011年年底建成，目前投入使用，主要就是方便现有运行的纯电动公共汽车换电池。她还表示，高安屯充换电站内也预留小汽车的充换电位置，将来可满足家庭用车的需求。
提及纯电动汽车何时能够走进普通百姓家庭时，闫傲霜表示，现在供选择的车型相对比较少，市民还需要再等一段时间。市政府正加紧研究，希望压低电动车的出厂价，使老百姓买一辆电动车的价格与买一辆燃油车相比，不会太高。
