在5月10日结束的第十三届中国国际天然气汽车、加气站设备展览会上，从参观者到参展商，从专家到业内人士，都传递出一个共同的声音：在交通运输领域“以气代油”大有可为，天然气汽车市场前景广阔。
按照所使用燃料状态的不同，天然气汽车主要分为压缩天然气（CNG）汽车和液化天然气（LNG）汽车。数据显示，与传统的汽油和柴油燃料相比，LNG汽车尾气污染物排放低， PM2.5的排放可以降低96%.不仅如此，目前用气较用油还可以节省成本达20%以上。
正缘于此，天然气汽车受到市场的青睐。截至去年，我国天然气汽车保有量从2000年的1万辆猛增到2011年的100余万辆，中国已经成为亚洲第四大、世界第六大天然气汽车市场。
然而，一个颇为尴尬的事实是：一方面，近两年，我国LNG汽车在以年均20%以上的速度增长， CNG汽车销量年均增长更在30%以上，但截至目前，天然气汽车的市场占有率仅为5%，与市场需求相比还有较大距离；另一方面，天然气汽车市场正面临着加气站不足、天然气汽车的采购成本过高等诸多瓶颈，将不少消费者挡在了门外。
天然气汽车市场“叫好不叫座”的背后，是政府、社会和企业亟待解决的一个课题。
“以气代油”离不开汽车和加气站设备的配套发展。作为天然气汽车的唯一终端设施，现阶段建设加气站远比建设加油站复杂，加气站网络基础配套设施建设也远赶不上燃气汽车增长速度。以LNG重卡为例，尽管它被视为“救市”的新增长极，但由于缺乏加气站以及维修站等基础设施的配套，仍难以大规模推广。
目前来看，推进天然气市场发展，谁来推远比怎么推更为迫切。目前，国内LNG加注站建设相关制度规范亟待健全，特别是在消防、安全、规划等方面，在向政府报批、报建、验收等环节规范尚不完善，给LNG汽车产业发展带来诸多不便。
“酒香还得巷子浅”。无疑，天然气汽车市场发展，尤其是基础设施的配套建设，单靠企业和社会很难做大，必须靠政策去推动，离不开政府在政策和资金等方面的支持。当然，在我们对总体形势抱以乐观态度的同时，还应该加快天然气汽车关键技术的研究。
