虽然也看过报道说将来油气价格要挂钩，但还是没想到挂钩就是涨价。“今天上午，为了省油钱刚刚花了9000多元将爱车私下改装成车用压缩天然气（下称CNG）的王先生一看见记者就叫苦不迭。他说，以前开着空调平均每公里成本0.5元，现在涨到0.6元以上了，算起来和汽油车开93号油差不了多少了。但加气时排长队次次受气，又害怕办年检和事故，现在真不知道该不该恢复成汽油车。省物价局相关负责人则直接回应，新政就是要遏制社会燃气汽车盲目发展。
加气和加油成本差不多
几天前，记者在南海大道一家汽车经销商处看到这样的条幅：XX双燃料车，五大亮点不二选择。经销商告诉记者，天然气是一种洁净的能源，其主要成分是甲烷，燃烧后主要生成物为二氧化碳和水。与汽油汽车相比，其尾气排放中的一氧化碳下降了约90%，微粒排放下降约40%.使用CNG比使用汽油可节省燃料费用达40%以上，CNG双燃料车价格高于汽油车那部分成本，几个月就可以节约回来。在他看来，与汽油价格相比，天然气价格非常稳定。
记者从一位出租车司机处了解到，较之燃油汽车，以天然气为燃料的汽车，此前使用成本肯定要低一些。司机张师傅说：“加满一罐气要61元，开着空调可以在市内跑140公里左右。”比烧油要便宜一些，还很环保。
因为省钱并且环保，近年来海南天然气汽车保有量迅速增加。2004年，海口仅拥有天然气汽车200多辆。2011年以来，我省使用天然气作为燃料的车辆猛增，截至今年4月，全省使用天然气作为燃料的各类车辆已达1.309万辆，其中公交车1640辆、出租车5254辆，社会车6196辆，且仍在逐渐增加。
市民吴先生买的是原装的双燃料车，他告诉记者，买车的时候就比同级别汽油车多了1万多元。涨价前，海南按照车用天然气与90号汽油0.66∶1的比价关系，当时是天然气销售价格为4.50元/立方米，开着空调要0.5元每公里，现在的比价是CNG与不含车辆通行附加费的90号汽油价格0.75：1的比价关系，调整为5.06元/立方米，每公里要0.6元每公里上下。这样的成本和省油的汽油车差不了多少了，但购买时还要多花一些钱。私下改装成车用压缩天然气车的王先生更是叫苦不迭，他说改装费就花了9000元左右。
2009年的时候，从省质量技术监督局获悉，省工业与信息产业局、省公安厅、省质监局三部门联合下发通知，要求全面停止我省车辆“油改气”。省质监局将不再对新增的“油改气”车辆发放CNG燃气汽车IC加气卡，公安部门不再予以办理燃气车辆年检，还要查扣擅自“油改气”车辆，责令车主恢复原状并依法进行处罚。
遏制燃气车盲目发展
“实施油气价格联动机制，一定程度上就是要遏制社会燃气汽车的盲目发展”。省物价局相关负责人告诉记者，我省进一步理顺油气比价关系，调整CNG销售价格，一定程度上就是要缩小油气价格差距，增加社会燃气车辆用气成本，有效遏制社会燃气汽车的盲目发展，引导有限资源优先保障公交车、出租车用气需求，促进社会和谐稳定。同时，对打击“黑车”营运也将起到积极的促进作用。
在海口的南沙路、白龙北路等加气站，市民常可看到近百辆车沿路停放，这是出租车和公交车在排队等待加气的情景。有司机介绍，一罐气只能跑150公里左右，他们一天倒三次班，至少跑400公里，加3到4次气，大部分时间都用来排队，赚不到多少钱。加气站还经常出现“气荒”，带来了市民和司机们的许多不便。
据了解，出租车、公交车用气难，与气站少也有关。目前海南CNG母站1座，加气站25座，其中海口15座。目前海南公交、出租车、社会车辆日需求天然气43万立方米/日，其中公交车用气17.2万立方米/日，出租车用气19.7万立方米/日（其中：海口出租车用气量11.7万立方米/日）、社会车辆用气6.1万立方米/日。在此情况下，福山油田生产的高热值天然气相当一部分为车用天然气，但福山油田天然气产量持续大幅下降，车用天然气气源供应不足已较为突出。而要优先保障公交车、出租车用气需求，就必须遏制社会燃气汽车的盲目发展。
据介绍，实行油气价格联动机制，将CNG销售价格统一调整为5.06元/立方米，对出租车和公交行业并没有影响。我省实行差别价格政策，对公交车、出租汽车用气进行价格直补，保持公交车、出租车用气价格基本稳定。即，海口地区加气站对公交车、出租车销售价格仍为3.76元/立方米，价格直补1.3元/立方米；其他市县加气站对出租车、公交车销售价格仍为3.96元/立方米，价格直补1.1元/立方米；加气站对其他社会车辆销售价格统一为5.06元/立方米。
