如前期报道，中石化将于2013年1月1日正式启动液化气统销事宜，统销总部将设立在上海，由中石化炼销公司负责统销，另在清江和湛江设立两个办事处。
随着时间的不断推进，统销也迫在眉睫，各方也愈加关注统销事宜的进程以及统销之后可能对各方造成的影响，在统销之后也可以做出一定的反应以保证自身业务的正常运行。对于燃气市场本身来说，中石化步入统销之后，加上中石油超过60%的液化气将被统销，上游液化气市场形成两大统销公司与各个地炼之间的竞争。
对于中石化本身，对上游资源统购统销之后将面临诸多机遇。首先，中石化各家炼厂之间的协作力度将会更大，因南北需求的差异性，中石化内部调拨力度将明显增加，使供需趋向于均衡，不至于出现过度资源积累以及过度的供不应求局面。另外，中石化后期碳四综合利用项目也将增多，如武汉的轻烃综合利用以及后期部分中石化单位亦有意上马芳构化装置，而目前荆门石化、九江石化细分出部分醚后碳四资源而亦有部分厂家产品并未细分，而后期中石化深加工上马之后，自身资源肯定优先利用，一方面保证旗下资源充分利用，一方面保证效益最大化。再者，可以有效增加其淡季的抗跌能力，压力有效分散，另外参照目前昆仑燃气操作，液化气存储能力小的弱点将一定程度被弱化，价格的震荡放缓，而价格的高低点都有可能缩减，不求价格最高点抑制价位最低点，使平均价位保持在相对高位，以求利润最大化。
对于大型燃气公司来说，机遇或许更多，统销之后，部分大型燃气公司有意与中石化间进行更为紧密的合作，但具体能合作到什么程度仍有待验证，而中石化与中燃集团的合作进程或许将成为大家关注的焦点。目前中石化掌握上游客户，但下游终端方面并非强项，而对中间商的整合以及合作将成为对下游客户快速把握的有效途径，而前段时间中国燃气收购案失败之后，中石化与中燃签订合作条款，一方面显示了中石化与大型燃气公司合作的可行性，一方面表明了中石化此方面的意愿，若两者合作成功，或将有更多的合作意向出现，当然也有可能出现中石化对部分中间商的整合。
对运输商而言，运输利润或将进一步被压榨，鉴于中石油的链条化操作模式，中石化亦有可能逐步对运输方面加大统销力度，运输环节或将面临再一次的洗牌。
对终端来说，目前影响可能相对较小，统销力度也不可能迅速统销到终端，而从中石油对终端的掌控难度来说也不难看出，前期中石油曾有意和部分终端展开合作，实行定点配送模式，但受制于利润分配等各个方面因素，进展并不顺利。而终端的操作模式也有其自身的灵活性，进货手段丰富，出货更不用受制于上游，快速被全面整合的可能性甚小。另外，液化气毕竟不像成品油那样，中石化快速建立自己的零售点的可能性亦较小。
对于部分深加工单位而言，因原料限制比较严重，后期依托于中石化的深加工单位或将和中石化展开更多的合作，部分深加工的液化气销售权或将划归到中石化旗下。但中石化深加工未形成规模之前，价格方面在部分时间恐难以有效跟进中石化步伐，某些时间深加工或某些地炼的价格或将更能真实的反应市场。
总之，中石化统销展开之后将快速整合其旗下资源，加强与中石油的竞争能力同时亦增加自身效益，但进一步统销的链条化模式却未必可以一方风顺，预计在之后未来很长一段时间内逐步推进其各方面工作。另外目前液化气市场格局仍在不断变化，民用市场不断萎缩的同时不断向工业方面进军，而进一步利用也是形式多样，预计中石化未来的统销进程一方面在参照已有模式，一方面也要顺应液化气市场的不断变化，逐步调整，以顺应液化气市场。整合上游资源，这仅仅是开始。
