LNG行业的不景气蔓延至整个产业链，其中LNG物流运输企业更是直面惨淡经营，不少企业处于倒挂经营的局面。2014年上半年大量物流企业抛售车辆，意图转行。
连续三年的价格调整，使得天然气行业结束了“暴利时代”，由于经济效益的丧失，天然气的下游推广举步维艰，市场发展遇到了瓶颈，而大多数参与企业，感到不知所措。
纵观天然气产业链，上游勘探开采，以及管道建设等产业，至今仍掌握在三桶油等少数企业的手中，这部分产业受益于国内天然气门站价格的提高，盈利能力有所提升，但是在国内从事燃气行业的众多企业中，类似“三桶油”这样拥有上游资源的企业毕竟是少数。另外一个特例是城市燃气分销企业，国内几大城市燃气巨头，能够及时转移价格涨幅至下游终端用户，盈利能力能够得到一定保障，但用户需求的缓慢增长，及终端开发速度减慢是不争的事实。在华润燃气2014年年报中，主席王传栋提到：“2014年，中国下游城市燃气行业经历了充满挑战的一年，城市门站的燃气价格继2013年7月大幅上调后，与2014年九月再次调升，燃气需求随之放缓增长，同时，原油及相关产品价格与2014年第四季度暴跌，削减了燃气价格竞争力而令燃气需求降低。中国经济亦相对乏力，国内生产总值增速从2013年的7.7%放缓至7.4%，彰显工业活动放缓，进而令工业用燃气需求下降，加剧燃气需求削弱的状况。2014年，中国整体燃气需求量仅增长5.6%，较2013年的12.9%大幅下滑”。
那么剩余的物流产业、车船用燃气、燃气发电、直供工业燃料、设备产业链等等，在这几次价格调整中，经营情况出现了翻天覆地的变化(当然，有的产业本来就难以创收)，绝大部分产业出现利润暴跌，而其中LNG物流产业，更是面临倒挂经营的局面。
过去三年的LNG柴油车运费数据显示，LNG运费已经普遍下调了0.15元/吨/公里，下调幅度在18%-20%左右。
LNG物流企业的购车成本大致在120万元左右(整车)，按照折旧8年来计算，每天的折旧费用在410元左右;车辆的保险费用折合下来每天在110元;每台物流车辆需配备两名司机，由于LNG物流车辆属于危险化学品运输范畴，司机的薪资普遍在8000元/月以上，工资支出大概是每台车每天534元;轮胎保养费用每天300元左右;年审费用每台车辆每年15000元，折合每天41元左右;重头戏是燃料支出，LNG物流车辆百公里耗油在35升附近，按照目前的油价，均价在6元/升左右;此外经过测算，每公里过路费在2元左右。LNG物流企业目前执行11%的增值税。
由此可以测算，LNG物流企业每辆车辆每天的硬性支出为1395元，运输过程中产生的燃料费、过路费在百公里410元，此外还需按照运输费用的11%缴纳增值税。以西北-华南2500公里运距测算，来回运输总距离为5000公里，周期大致为6天，运费为0.54元/吨/公里，目前大多数LNG车辆运力在21.5吨，总运费为2500*0.54*21.5=29025元。总的支出费用为6*1395+50*410+29025*0.11=8370+20500+3192.75=32062.75元。经过计算可以发现，大多数物流企业已经处于倒挂经营的局面，有的物流企业选择转行，出售车辆，而另外一些拥有大量LNG物流车辆的企业，只能倒挂经营，如果车辆无法运转，亏损会更加严重。该市场人士反映，听闻有大型LNG物流公司月亏损达到200万元。
物流企业的亏损一方面是由于目前LNG运力严重过剩。数据显示，截至2014年年底，中国LNG运输槽车达到7000辆以上，同比增长34.6%，按照2014年LNG市场消费量来看，运力过剩量达到2200辆左右，运力过剩的情况同比2013年继续增长。
物流行业不景气的另外一个原因则要追溯到整个产业链。进入2014年以来，LNG行业一直处于需求萎靡的状态，一方面是原油价格大跌造成替代能源价格走低，LNG的经济性下滑，加之LNG产能维持高速增长的状态，上游厂家竞争激烈，导致LNG价格持续下跌。市场需求低迷，LNG运费自然一跌再跌。
若想解决LNG物流企业倒挂经营的局面，首先需要缓解LNG整个产业格局的萎靡，希望政府部门能够对LNG产业多一些关注，对新上马的项目进行更为严格的审批，控制行业产能过快的增长，做到有序发展。同时大力推广LNG下游消费终端的发展，对车船用气、工业改气等等制定更有吸引力的补贴或支持政策，最终引导行业走出供过于求的环境。
对于行业内的企业，尤其是不愿放弃的物流企业而言，面对目前经营惨淡的现实，一方面要尽量做好节约成本的打算，精打细算。另一方面要尽量保持车辆的运转，保持公司架构和人员的完整，维护好既有的下游用户，隐忍而后发。
