我国批量推广天然气汽车至今已走过26个年头。截止2014年年底，我国天然气汽车保有量已达459.5万辆(其中LNG汽车18.4万辆)，加气站保有量近7000座(其中LNG加气站近2500座)，均居世界第一位。天然气汽车已遍布我国31个省、市、自治区的近300个地级及其以上行政区域。对于治理以雾霾为代表的大气污染和提高天然气在我国一次能源消费结构中的地位居功至伟。
对当前我国天然气汽车的发展动态和前景进行一番梳理和剖析，应该是一件颇有意义的工作。
一、基础数据
我国天然气汽车已经覆盖了90%的地级及其以上行政区域，山东省和新疆2014年末的汽车保有量已达89.25万辆和82.6万辆，刚好一前一后地紧挨着保有量为88.53万辆的世界排名第七的意大利。
天然气汽车保有量约占我国2014年1.54亿辆汽车总保有量的3%，但分布不均，新疆和宁夏的该占比已分别逾30%和20%。而北京的该占比不到1%、上海、广州、深圳的该项占比均不到0.2%。
我国出租车保有量上千辆的地级及其以上行政区域183个，其中，上万辆的有12个。CNG公交车上千辆的城市有25个，上万辆的仅成都市1个;LNG公交车上千辆的城市有11个。我国“油气两用”出租车2014年末的保有量为71万辆，占当年出租车总保有量137万辆的51.8%。天然气公交车保有量(CNG和LNG)约19万辆，约占当年公交总保有量的36.5%。CNG私家车已达300多万辆。18.4LNG汽车中重卡近12万辆，公交车约4.5万辆。
2014年车用天然气的年耗气量估算为320亿-350亿立方米。其中，出租车及非正规出租车耗气逾130亿立方米，列第一位，LNG重卡耗气约90亿立方米，列第二位，公交车耗气50多亿立方米，列第三位。
由此可见，车用天然气的消费量占全国天然气总消费量1820亿立方米的比例已达17.6%-19.2%。仅次于工业用气和居民用气。“十三五”期间车用天然气消费量将持续增加，有望排列首位。
二、为什么我国CNG汽车保有量中“油改气”占比那么高?
在441万多辆CNG汽车保有量中“油改气”汽车占比高达80%，在四川更是高达90%以上。究其原因，一是“油改气”是在汽油车基础上加装一套CNG专用装置和气瓶，并不改变原车结构，加装工艺与原装车雷同，技术上几无难点;二是经济上比原装车划算，除了购置费用更低之外，还可节省价值为10%的购置费;三是改装厂的售后服务能力优于一般原装车的4S店;四是原装车目前还缺少15万元以上的中高档“油气两用”车型，而这正是改装厂的用武之地。
此外，以柴油车为基型的单燃料CNG汽车和单燃料LNG汽车则绝大多数为原装车。
三、天然气汽车领域中的“北上广深”现象
上个世纪末，北京、上海、广州和深圳等城市都曾推广过液化石油气汽车，先后均以失败告终。尤其是广州近万辆公共汽车和1万多辆出租车曾全部LPG化。目前，北京仅有3000辆CNG公交车和2000辆CNG出租车，3745辆LNG公交车(北京出租车保有量为6.6万辆，公交车保有量为2.3万辆)，上海CNG汽车保有量仅3500辆(其中出租车3000辆)，广州1.8万辆出租车仅有482辆“油气两用”出租车;1万辆公交车中仅有1000辆LNG公交车;广州市近年来作出了城市公交车采用LNG，出租车采用CNG(或L-CNG)的技术路线选择。深圳1.5万台出租车中仅有800辆“油气两用”车，1.5万辆公交车中仅有1000辆LNG公交车，最近还出台了鼓励发展LNG汽车的政策。总的说来，这4个城市天然气汽车保有量相当少。
这几个城市对私家车“油改气”仍未解禁是其一个共同特点。其次就是四个城市用地寸土寸金，给NGV加气站的规划选址带来很大的困难。
四、“油气比价”较合理的地方的NGV保有量仍然过半
经历过“油改气拟叫停”风波和成品油价格“13连续”的考验，天然气汽车依然展示了其旺盛的生命力。2015年天然气汽车的保有量将超过了500万辆应无悬念。
众所周知，“油气比价”高低是决定天然气汽车推广速度快慢的决定性因素。可喜的是，随着2015年4月1日，我国天然气最高门站的存量气和增量气的价格实现了并轨，各地车用CNG价格基本企稳，而伴随着成品油价格缓缓回升。“油气比价”进入或接近合理区间即0.6≤1的地方越来越多(详见下表)如新疆、甘肃、青海、宁夏、陕西、内蒙古、四川、重庆、山西、河南、河北、安徽等地。
有资讯称，今年我国天然气最高门站价格可望下调;而成品油价格继续回升的可能性更大。换言之，我国进入“油气比价”合理区的地方将愈来愈多。从保有量来看，这保有量已过半。CNG汽车将继续稳步向前发展。
部分省、区及城市车用天然气价格与当地93号汽油价格的比价表如下：
五、“油改气”正在进一步规范
1、四川省抓紧制定相关地方标准
四川省发改委，质检局和交通运输厅正在组织制定《四川省定点改装企业技术条件》、《液化天然气车用气瓶定期检验与评定》和《在用压缩天然气汽车燃料消耗量检测评价方法》等地方标准。
2、积极筹办行业协会
其实，四川省及自贡市早就成立有涵盖范围更宽泛的清洁能源汽车产业协会;宁夏燃气汽车协会和河南“油改气”联盟成立于2013年;内蒙古及呼和浩特“油改气”行业协会成立于2014年。2015年成立的有内蒙古包头“油改气”协会和山东德州“油改气”协会;正在筹建的还有陕西省天然气汽车改装行业协会。
3、寻求整合，规模化经营
今年5月20日，呼和浩特31家“油改气”企业在行业协会的推动下，整合为两家公司。新公司拟吸纳行业内优秀的技术人才，选用国内外最好的改装专用件，实行车辆改装、办理加气证电子标签和车管所备案的一站式服务。
目前，包头市的20多家“油改气”企业也正在筹备整合为一家规模化经营的改装、检测公司。
六、有识之士正酝酿提高CNG汽车工作压力
国外发达国家，如美国早已有工作压力为25Mpa的CNG铝合金气瓶及长途客车。
其实，我国《车用压缩天然气钢质内胆环向缠绕气瓶》中GB24160—2009早已明确“本标准适用于设计、制造公称工作压力为20Mpa或25Mpa，公称水容积为30L-450L，工作温度为-40℃—65℃，设计使用寿命为15年的缠绕气瓶。”
此外，我国CNG气瓶、压缩机制造厂家和储气设施厂家均具备有生产25Mpa及产品能力。只需先通过示范加气站和示范车验证，然后对相关的天然气压缩机、储气设施和CNG汽车加气站标准进行修订即可推行。CNG气瓶工作压力提高后车辆续行里程将提高25%。其重要意义不言而喻。
七、天然气供需善逆转有利于推广NGV
多年来，我国天然气一直处于供不应求的状况，每到冬季更为突出;年缺口量都有200-300亿立方米。出租车排长队不少城市都曾出现确保居民用气;“油改气”汽车采取了限制措施。例如成都市，只允许每个改装车每月改车15辆。可是，今年我国天然气供需状况发生了逆转性的变化;出现供过于求的情况。有资讯称富于高达100亿立方米。这在客观上为推广天然气汽车提供了有利条件。一些过去对“油改气”采取限制的城市已出现了可喜的松动现象。换言之，气源条件将不再是发展天然气汽车的约束条件。
八、为《能源发展战略行动计划(2014-2020)》叫好
2014年11月，国务院办公厅印发了《能源发展战略行动计划(2014-2020)》(以下简称《计划》)。
《计划》首次将发展NGV汽车跟电动车相提并论：“加快发展电动汽车、混合动力车辆，天然气汽车和船舶，扩大交通燃油替代规模。”要知道，若是气电混动车，天然气占其能源的70%。
还首次提出“稳妥发展天然气家庭轿车、城际客车、重型车和船舶”。家庭轿车涉及的CNG汽车，后三者则是LNG的主战场。据悉，我国2014年末的汽车保有量为1.54亿辆，其中家族轿车7590万辆;如果其中10%改为“油气”两用，CNG汽车保有量将增加759万辆。
《计划》还提出要“加快天然气加气站建设”，“稳步发展天然气交通运输，以城市出租、公交车为重点，积极有序发展液化天然气汽车和压缩天然气汽车”。
《计划》还提出要“综合国家天然气发展布局，制定天然气交通发展中长期规划”。这就表明发展天然气交通将和延续到2030年。
《计划》还提出要“积极推进清洁能源汽车和船舶的产业化”这就意味着首现清洁能源汽车和船舶密切相关的装备制造、安装、检验等产业将会得到很好的发展机遇。
由此可见，《计划》确实难得一见的好计划。既高屋建瓴，又有具体举措和政策导向。值得我们认真学习和贯彻。
综上所述，我国天然气汽车的推广工作在经历一翻政策波折和市场洗礼后，目前正迎来新的发展机遇。可以预计，只要各地认真贯彻落实《行动计划》;2020年我国天然气汽车超过千万辆是完全可以期待的。
