用于润滑的机油到了冬季黏稠度增高，会增加发动机负荷，表现为费气;机油的粘稠度有南方和北方之分，有夏季和冬季之分。天然气发动机应该使用天然气专用润滑油。
由于冬天室外温度低，热车时间也相应增加，需要消耗更多的热量。气温降低后，特别是LNG汽车加热式的汽化器耗能增加。
发动机正常工作需要的温度是800C至900C，而冬天，不少车主在发动机没有达到工作温度时就开车，天然气得不到充分燃烧，就容易形成积炭，也会造成气耗偏高。
怠速热车，因为发动机的温度不到正常工作温度时，发动机会增加喷气量，改变点火提前角来保持温度。
排除以上出现的非机械性的故障，天然气汽车气耗突然高的问题，要对节气门、火花塞、怠速马达、进气道、进气门、燃烧室、喷气嘴、火花塞积碳过多、车辆启动后混合气雾化不良等原因，一一排除，可能会有多个部位出现问题。
因为进气道的积碳、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常或起动后发动机抖动。
还有就是如果发动机各部位的传感器如果出现问题，也会导致发动机ECU无法精准地控制喷气量，如：水温传感器、进气压力传感器和氧传感器等。
车辆每行驶2～3万公里时即使未出现故障也要定期清洗节气门、喷油嘴和进气道，同时检查燃烧室和火花塞的积碳问题。
如果发动机出现以下问题，耗气量就会明显增加：怠速调整过高;点火系部分，高压线圈的部分短路、分电器触点的烧蚀、容电器的击穿，将造成高压火弱，点火能力下降，部分混合气不能完全点燃而使油耗增大。火花塞积炭过多，火花塞、火花塞套和个别高压线漏电，也将造成点火能力下降和个别缸不工作使油耗增大。配气机构，在配气机构中，气门间隙过大或过小都达不到进气充足和排气干净的目的，同时，气门弹簧过软，气门、气门口烧蚀，使气门达不到理想的密封程度，使气缸压力减小，发动机功率下降，天然气发动机燃烧温度较高，更容易出现这类问题。另外随着发动机工作时间的增长，气缸、活塞和活塞环磨损加大，使密封性下降，气耗自然增大。同时维修过程中，活塞环装配时端口重叠也是一个因素。
